新年伊始，造車(chē)新勢(shì)力紛紛交出了1月份的榜單，迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”。

年度銷(xiāo)冠比亞迪當(dāng)仁不讓?zhuān)N(xiāo)量品牌雙豐收，迎來(lái)了兩份“開(kāi)門(mén)紅”。首先是一份品牌榜單，全球著名品牌價(jià)值評(píng)估和咨詢機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布2022全球品牌價(jià)值500強(qiáng)榜單，比亞迪位居中國(guó)汽車(chē)品牌榜首，又一次肯定了比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的品牌定位。

其次，是比亞迪今年1月份的銷(xiāo)量。在2022年的第一個(gè)月，比亞迪拿下了95180輛的新車(chē)銷(xiāo)量，同比漲幅高達(dá)126.1%。這是比亞迪品牌連續(xù)三個(gè)月月銷(xiāo)量突破9萬(wàn)輛，作為對(duì)比，小鵬、蔚來(lái)、理想等各造車(chē)新勢(shì)力的年銷(xiāo)量才剛剛開(kāi)始沖擊10萬(wàn)大關(guān)。

熟悉這個(gè)行業(yè)的人都知道，1月份其實(shí)是一個(gè)稍微特別的月份，春節(jié)假期、補(bǔ)貼退坡，缺芯限電，原材料上漲調(diào)價(jià)，漲價(jià)前的狂歡等因素混合的1月，其實(shí)都映射到了購(gòu)車(chē)需求端，使得消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求夾雜了一些細(xì)微的改變。

但對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，正是在上述這樣的大背景下，完成了同比大增，以及環(huán)比微小幅度上升的表現(xiàn)。

當(dāng)然我們也沒(méi)必要糾結(jié)這些數(shù)字噱頭，如果關(guān)注到比亞迪自身的表現(xiàn)：在這其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了93168輛，同比增361.73%，而在新能源汽車(chē)陣營(yíng)中，DM車(chē)型銷(xiāo)量為46540輛，而EV車(chē)型銷(xiāo)量為46386輛。

這背后則意味著比亞迪實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)固的雙強(qiáng)技術(shù)產(chǎn)品格局，這可能是接下來(lái)新產(chǎn)品快速跑贏市場(chǎng)的關(guān)鍵。

EV+DM，比亞迪選擇“兩條腿齊步走”

這點(diǎn)從新勢(shì)力產(chǎn)品路徑上也能看出一些端倪。

理想ONE在1月份憑借著沒(méi)有里程焦慮的、大空間的產(chǎn)品力拿到了12268輛的成績(jī)；而銷(xiāo)量最高的小鵬汽車(chē)1月銷(xiāo)量則達(dá)到12922輛。

在銷(xiāo)量的賽道上，新勢(shì)力中少有同時(shí)以兩種技術(shù)路徑走路的模式。而從這個(gè)方面看，比亞迪也算是成為了同時(shí)站穩(wěn)兩條技術(shù)賽道的新能源車(chē)企。

最早在燃油車(chē)時(shí)代，比亞迪就在新能源汽車(chē)領(lǐng)域提出了立足中國(guó)國(guó)情，推出符合消費(fèi)者真正用車(chē)需求的產(chǎn)品目標(biāo)，那就是繼續(xù)堅(jiān)持EV純電、DM混動(dòng)“兩條腿，齊步走”的戰(zhàn)略布局。

一直以來(lái)，純電動(dòng)一直被認(rèn)為是新能源車(chē)市場(chǎng)的主流技術(shù)方向，但比亞迪在積極部署e平臺(tái)3.0為下一代電動(dòng)車(chē)的發(fā)展鋪墊的同時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)也為中國(guó)市場(chǎng)三分之二的無(wú)車(chē)家庭做好了平穩(wěn)過(guò)渡方案。

在這樣的背景下，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)誕生。DM-i主打“以電為主”，兼顧續(xù)航與動(dòng)力，適應(yīng)多元的用車(chē)場(chǎng)景，打破合資車(chē)在混動(dòng)領(lǐng)域的壟斷地位 。

實(shí)際上，做到以電為主其實(shí)方式上比較簡(jiǎn)單，在后橋塞入一個(gè)高性能的電機(jī)即可，甚至還可以做到更強(qiáng)的加速表現(xiàn)，但難點(diǎn)就在于在“快”的基礎(chǔ)上還做到“省”，這是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)投入到市場(chǎng)后給用戶的主要標(biāo)簽。

在1月份的數(shù)據(jù)報(bào)告中，以細(xì)分領(lǐng)域比較標(biāo)志性的秦家族銷(xiāo)量為例，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV銷(xiāo)量分別為18450與7086，這也看出了細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)者對(duì)于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可。

而從進(jìn)度上來(lái)看，今年比亞迪還會(huì)繼續(xù)導(dǎo)入宋MAX DM-i以及備受矚目的漢DM-i等多款車(chē)型，勢(shì)必也會(huì)繼續(xù)做大DM-i這個(gè)技術(shù)的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

整體看起來(lái)，也頗有一種蟄伏數(shù)年，終于找到銷(xiāo)量密碼的意味。

均價(jià)超15萬(wàn)，比亞迪探索品牌向上

當(dāng)然，另外一個(gè)不容忽視的車(chē)型正是漢。

作為王朝車(chē)系旗艦車(chē)型——漢，1月銷(xiāo)售12780輛，連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)，銷(xiāo)量延續(xù)了一貫的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

而EV車(chē)型中，另外一個(gè)重要的產(chǎn)品——比亞迪e平臺(tái)3.0首款量產(chǎn)車(chē)型海豚，1月份也再度刷新了紀(jì)錄，單月實(shí)現(xiàn)了10602輛的銷(xiāo)量。

實(shí)際上，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的態(tài)勢(shì)。一方面，車(chē)企尋求高端化品牌的發(fā)展，將價(jià)格定位在20萬(wàn)+甚至更高，而另外一部分則通過(guò)快速導(dǎo)入短程小型電池的車(chē)型普及市場(chǎng)。

正是可以從漢和海豚的表現(xiàn)來(lái)看。成交均價(jià)超25萬(wàn)、定位中高端的自主品牌中大型轎車(chē)的漢延續(xù)了萬(wàn)量以上的的成績(jī)；而身材嬌小、高顏值的海豚并沒(méi)有走上短程小型電池代步車(chē)的路徑，而是主打大空間和低能耗，這也顯示出了比亞迪對(duì)于城市通行這樣的細(xì)分需求的獨(dú)特理解。

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，比亞迪都在默默的推動(dòng)單車(chē)平均客單價(jià)的提升，這也是企業(yè)通往品牌高端化的一條漫長(zhǎng)的路徑。而在漢、唐旗艦車(chē)型的推動(dòng)下，比亞迪乘用車(chē)的客單價(jià)已經(jīng)突破了15萬(wàn)元大關(guān)。此前品駕也介紹過(guò)比亞迪乘用車(chē)的單車(chē)平均客單價(jià)從2020年的13.52萬(wàn)元，來(lái)到了2021年的15.17萬(wàn)元，平均客單價(jià)甚至超過(guò)了大眾品牌。

而隨著2022年更多車(chē)型的導(dǎo)入，預(yù)計(jì)比亞迪的平均客單價(jià)將來(lái)到16萬(wàn)+時(shí)代。

2022年可以期待什么？

看似在順風(fēng)順?biāo)谋硐笾?，也隱藏著不少負(fù)面因素。

比如去年十二月，受下旬西安疫情影響，比亞迪西安汽車(chē)生產(chǎn)基地的產(chǎn)量和運(yùn)輸都受到一定程度影響，大批訂單“滯留”，截止到1月中旬左右西安基地的生產(chǎn)才基本恢復(fù)正常。

當(dāng)然，從另外一個(gè)角度，這也顯示出了這份成績(jī)單的難能可貴。

另外，補(bǔ)貼退坡，定價(jià)上調(diào)之后，這樣的成績(jī)單是否能在后續(xù)的月份中繼續(xù)延續(xù)呢？

從另一方面看，市場(chǎng)、行業(yè)和消費(fèi)者確實(shí)對(duì)于“技術(shù)比亞迪”的品牌有著越來(lái)越認(rèn)可的趨勢(shì)。另外，從比亞迪官方的角度，由于2021年的態(tài)勢(shì)良好，比亞迪已經(jīng)將2022年度銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定為120萬(wàn)臺(tái)，較2021年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)60.8%。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，2022年另外一個(gè)重要議題就是“高端化”，前面提到的客單價(jià)的提升也可以算作是一個(gè)前置的引子。也就是說(shuō)，比亞迪的高端化路徑是有技術(shù)和產(chǎn)品序列先作為支撐的。

目前比較受消費(fèi)者熟知的是比亞迪旗下王朝網(wǎng)的漢、唐、宋、秦、元五大產(chǎn)品家族，其中每個(gè)系列下還分純電版本和DM混動(dòng)版本等不同型號(hào)。而未來(lái)，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)也將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)以及高端品牌四個(gè)板塊構(gòu)成。

比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛去年在采訪中也直接提到了一個(gè)新的高端品牌：“我們的高端品牌是一個(gè)前所未有的品牌，在品牌、產(chǎn)品、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)方面，都是全新而且獨(dú)立的。這個(gè)品牌定位高端，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50-100萬(wàn)元，首款車(chē)型將是硬派越野車(chē)。”

據(jù)網(wǎng)傳，2022年比亞迪還將快速導(dǎo)入20多款車(chē)型，盡管該消息未經(jīng)官方證實(shí)，但以技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，比亞迪正迎來(lái)從技術(shù)到產(chǎn)品的爆發(fā)之時(shí)。而這也是比亞迪兩條技術(shù)腿站穩(wěn)的結(jié)果呈現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： EV+DM兩條腿走路 比亞迪迎來(lái)兩份“開(kāi)門(mén)紅”