在不到五年的時間里，共享電單車滲透了我國約一半的縣域城市。

據(jù)紅星新聞報道稱，云南宣威的市民王娟最近發(fā)現(xiàn)，從5月25日開始，為他們提供了4年服務的近萬輛共享電動車，在街面上消失不見了?！拔乙呀?jīng)習慣了騎共享電單車上班、買菜，現(xiàn)在突然沒有了，很不方便?！蓖蹙暾f。

宣威市原有三家共享電單車企業(yè)運營，分別是哈啰、松果、果兒。其中一家電單車企業(yè)代表王強稱，停運期間，這些共享電單車被放置在政府要求的集中收納地。

5月31日，美團與中山大學中國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與鄉(xiāng)村建設(shè)研究院聯(lián)合發(fā)布《新型城鎮(zhèn)化背景下的縣城出行——縣城共享電單車出行報告》，認為縣城受地形、空間布局、經(jīng)濟規(guī)模、人口密度等因素制約，公共交通系統(tǒng)相對薄弱，而共享電單車可扮演城市出行體系的毛細血管角色。

共享電單車戰(zhàn)場轉(zhuǎn)入縣域的另一個原因，是共享車企在一、二線城市混戰(zhàn)多年，致使城市不堪重負，不得不提高準入門檻，而摩拜與ofo敗局已經(jīng)證明，共享單車模式無法走通，共享電單車仍存在諸多可能。

在云南，投放共享電單車的大縣域已超過100個。“南方城市是我們的主要市場，競爭白熱化時，一座城市可能有二三十個品牌去競標，而北方城市可能只有三四個。”李孝國介紹，目標大縣域，要求常住人口不能低于5萬，行業(yè)按100:1計算，一個5萬常住人口的小城市，可投放的共享電單車數(shù)量約為500輛。

“共享電單車的發(fā)展到底會分幾個階段，目前還說不好。但共享的另一層屬性是共管和共擔，各方還是應該多溝通，企業(yè)要盈利，模式要推進，城市也要管理好。”彭蘭說。

“不管怎么招標，不管是哪家企業(yè)來經(jīng)營，對消費者而言，我們當然歡迎綠色、便捷的新型出行方式?！笔忻裢蹙瓯硎?，如企業(yè)經(jīng)營成本太大，就會提價或降低服務質(zhì)量。

(資料圖片)

關(guān)鍵詞： 摩拜單車 ofo小黃車 一座縣級市的共享電單車運營賬