就在去年特斯拉舉行的2020電池日上，馬斯克在活動(dòng)最后的QA環(huán)節(jié)，十分樂觀的下了判斷：未來(lái)傳統(tǒng)車企將不復(fù)存在。

特斯拉當(dāng)時(shí)一路高升的銷量，相比其他汽車獨(dú)一檔的產(chǎn)品理念，甚至是后面無(wú)數(shù)追隨者一路高歌的發(fā)展勢(shì)頭，馬斯克產(chǎn)生滿檔自信實(shí)在正常不過(guò)。但是今天，當(dāng)同樣來(lái)自美國(guó)的通用發(fā)布新品之后，馬斯克估計(jì)要笑不起來(lái)了。

廣州車展前夕，上海通用汽車宣布：原生豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ，以43.97萬(wàn)元的價(jià)格正式開啟預(yù)售。令人矚目的是其背后的奧特能平臺(tái)，這個(gè)極具顛覆性的產(chǎn)品，可能將徹底掀掉當(dāng)前電動(dòng)車發(fā)展的僵局。

任何電動(dòng)品牌都不例外。

為什么說(shuō)凱迪拉克“膽大”？

既然凱迪拉克LYRIQ是主角，還是先看一下新車的參數(shù)。

長(zhǎng)度超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，妥妥的中大型豪華車。更重要的是，在CLTC工況下超過(guò)650km的續(xù)航里程，搭配10分鐘充電96km的快充技術(shù)，徹底干掉了電量焦慮的難題。再結(jié)合自修補(bǔ)輪胎，上路的安全感要比一眾傳統(tǒng)燃油車更強(qiáng)。

最引人矚目的，是其車內(nèi)搭載的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏：9K分辨率、10bit色深、分區(qū)背光、全貼合工藝、850尼特全屏亮度、曲面連屏、超窄邊框，像素密度做到了視網(wǎng)膜級(jí)別的271ppi。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是把iPad Pro的那塊頂級(jí)屏幕放大、變彎，做到車規(guī)級(jí)放到了新車?yán)铮倥浜先嚇?biāo)配的5G通訊，直接把下一個(gè)世代的玻璃座艙做進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

抱歉，電動(dòng)車中控屏引以為傲的大切菜板，從今天起徹底過(guò)時(shí)了。

另一方面，由于奧特能平臺(tái)的加持，凱迪拉克在LYRIQ上帶來(lái)了遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全性能，中美兩國(guó)最高等級(jí)的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)刷了個(gè)遍，以普遍超過(guò)國(guó)標(biāo)2-10倍的成績(jī)輕松碾壓同級(jí)別競(jìng)品。

到了輔助駕駛層面，Super Cruise全新一代超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，更是讓各家水平參差不齊的輔助駕駛自慚形穢，毫米波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖，在別人扭捏的三選二、三選一時(shí)，直接滿配做融合系統(tǒng)。另外，四重安全提醒也是繼承自燃油車驗(yàn)證成熟的主動(dòng)安全措施。

截至目前，美國(guó)用戶已使用這套安全系統(tǒng)行駛超過(guò)1100萬(wàn)公里，而為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用得更放心，國(guó)內(nèi)高速公路、城市快速道路也在開啟預(yù)訂前，就完成了全面適配。除了法規(guī)對(duì)于不允許撒手開車的限制外，很難有什么再去對(duì)比這套系統(tǒng)厚積薄發(fā)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

“一段驚艷的旅程，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)不是選配，而是標(biāo)配?！?/strong>凱迪拉克這么打牌，已經(jīng)嚴(yán)重的破壞了牌桌的比賽規(guī)則，實(shí)際性的加劇了汽車圈內(nèi)卷的速度。LYRIQ不僅誠(chéng)意滿滿，而且產(chǎn)品對(duì)電動(dòng)車同級(jí)對(duì)手直接形成了斷檔打擊。

除了膽大，還有心細(xì)

作為傳統(tǒng)車企第一個(gè)“大膽告別”傳統(tǒng)范式的產(chǎn)品，LYRIQ的完成度之高，得益于奧特能平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念足夠先進(jìn)。這種先進(jìn)藏在細(xì)節(jié)里，構(gòu)成理解奧特能的基本單元。

一個(gè)細(xì)節(jié)，但很有代表性的優(yōu)化是：針對(duì)電動(dòng)車動(dòng)能回收的頓挫感，奧特能通過(guò)提前預(yù)埋壓力傳感器，結(jié)合對(duì)整車多個(gè)電機(jī)和制動(dòng)力的實(shí)時(shí)分配，將減速度控制在最大0.3g。這得益于通用自研的電驅(qū)控制、底盤控制等關(guān)鍵系統(tǒng)，有別于傳統(tǒng)新能源企業(yè)采用集成供應(yīng)商設(shè)計(jì)方案的開發(fā)模式，賦予了奧特能對(duì)產(chǎn)品更強(qiáng)的把控力。

落到具體產(chǎn)品中，LYRIQ的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架和能量回收系統(tǒng)形成了有機(jī)的整體協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了功能和性能的最佳匹配控制，確保用戶有最佳的續(xù)航里程、底盤操控性能，以及可以定制和選擇的多種駕駛模式，滿足不同用戶使用需求、習(xí)慣的個(gè)性化。這種駕駛和乘坐上的細(xì)節(jié)優(yōu)化不計(jì)其數(shù)，都指向了實(shí)現(xiàn)更順滑和無(wú)感的駕乘感受。

細(xì)節(jié)上的嚴(yán)格，背后是通用對(duì)于電動(dòng)未來(lái)的獨(dú)特邏輯：一款電動(dòng)車，要能夠適應(yīng)未來(lái)10-50年內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的不斷進(jìn)步。奧特能平臺(tái)的眾多創(chuàng)新細(xì)節(jié)目標(biāo)都是未來(lái)10年后產(chǎn)品的理想形態(tài)。

再說(shuō)一個(gè)令人印象深刻的細(xì)節(jié)：針對(duì)汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，即遍布全車的線纜，奧特能成為業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)的電動(dòng)平臺(tái)，取消了以往沉重且復(fù)雜的線纜，利用無(wú)線通信來(lái)協(xié)同管理每個(gè)電芯和電池模組的表現(xiàn)。

這種細(xì)節(jié)的徹底優(yōu)化，帶來(lái)的結(jié)果也是革命性的。有90%的線束被“請(qǐng)出車外”，電池包里的“電池”更多了，在降低重量的同時(shí)提升了續(xù)航里程。更重要的是，電池系統(tǒng)的管理變得更精準(zhǔn)實(shí)時(shí)，在電池的布局和配置上也可以更輕松靈活。線纜的減少，也帶來(lái)了更低的故障率，提升系統(tǒng)安全性。

第三個(gè)令人印象深刻的細(xì)節(jié)，則是通用對(duì)于三電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了100%的電芯DCR檢測(cè)。這種檢測(cè)讓奧特能可以更好地匹配同一品質(zhì)的電芯，從而減少“短板效應(yīng)”。通俗一點(diǎn)說(shuō)，就是電池像軍隊(duì)一樣，按規(guī)則嚴(yán)格地組合在一起，配合7*24小時(shí)不間斷監(jiān)控，再結(jié)合專利的氣凝膠、快速排氣通道，和集成式液冷專利技術(shù)，構(gòu)建了整車產(chǎn)品平臺(tái)的高等級(jí)安全性和長(zhǎng)效穩(wěn)定性。

這不止是三電系統(tǒng)唯一的細(xì)節(jié)，與寧德時(shí)代共同研發(fā)的高密度電芯、長(zhǎng)壽命電芯配方，以及通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)元器件的高度集合，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)，做到了50萬(wàn)公里充放電，電池容量衰減僅為10%的行業(yè)紀(jì)錄。同時(shí)支持全生命周期快充低衰減，解決了不耐用和不保值的核心問題。

無(wú)論是根據(jù)電動(dòng)車特性重新設(shè)計(jì)的安全車身、帶熱泵用于節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)、用毫米波雷達(dá)來(lái)做尾門無(wú)接觸打開、可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收系統(tǒng)……所有的細(xì)節(jié)加一起，奧特能不止是當(dāng)下的標(biāo)桿，更是未來(lái)的“標(biāo)準(zhǔn)出行范式”。

凱迪拉克來(lái)晚了嗎？

前幾年，對(duì)于傳統(tǒng)車企會(huì)被特斯拉，甚至是新勢(shì)力卷死的論調(diào)甚囂塵上。這種論斷的邏輯是，電動(dòng)車的新玩家往往膽子比傳統(tǒng)企業(yè)更大、包袱更小，在掐尖了電動(dòng)車的第一批擁躉后，這種趨勢(shì)自然會(huì)給受眾一種不可一世的自信。

但站在今天去仔細(xì)回顧，會(huì)發(fā)現(xiàn)裸泳的玩家并不少。第一代電動(dòng)車雖然在智能化和電氣化上做出了探索，但為了確?？煽亢徒桓?，往往由傳統(tǒng)的燃油車平臺(tái)改造，或是逆向研發(fā)而來(lái)，沿用的仍然是舊的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。站在電動(dòng)車大規(guī)模普及的門檻上，從業(yè)者還是需要從根本上解決消費(fèi)者“可靠性”和“保值性”這樣的切實(shí)難題。

奧特能或許是第一款真正以“讓人人都能體會(huì)到未來(lái)出行”為研發(fā)訴求的平臺(tái)，少噱頭而更加注重實(shí)際。奧特能并不是炫技的產(chǎn)品，更多的是將琳瑯滿目的選擇題，轉(zhuǎn)為確定性的范本，從而讓電動(dòng)車真正變?yōu)橄M(fèi)者的剛性需求。

來(lái)得早，不如來(lái)得巧。

如果按照時(shí)間線來(lái)看的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企在近幾年進(jìn)入了新能源的“頻繁交卷期”。此時(shí)，新造車勢(shì)力還在苦苦尋找下一個(gè)故事，穩(wěn)住腳的電動(dòng)化品牌還在嘗試擴(kuò)充產(chǎn)能，創(chuàng)新的故事已經(jīng)初顯疲態(tài)。

所以，凱迪拉克在17日當(dāng)晚的活動(dòng)中，著重介紹了凱迪拉克的理念是如何出發(fā)，凱迪拉克從產(chǎn)品定義開始，就提出了關(guān)鍵問題：“用戶需要的只是一輛‘新的電動(dòng)車’嗎？”

上汽通用汽車總經(jīng)理 王永清

答案是否定的，凱迪拉克的目標(biāo)，是從過(guò)去到未來(lái)，一直能夠提供給用戶一段驚艷的旅程，而汽車的下一個(gè)形態(tài)，就應(yīng)該在保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上大膽進(jìn)步，有所不同。

傳統(tǒng)車企天生就要面對(duì)體量更大的消費(fèi)者，無(wú)論是商業(yè)驅(qū)動(dòng)還是社會(huì)責(zé)任使然，傳統(tǒng)車企天然就帶有普惠的使命，只不過(guò)，在新的時(shí)代，更融合、更深入。

電動(dòng)車市場(chǎng)迭代至今，自特斯拉做成了“現(xiàn)象級(jí)”，傳統(tǒng)巨頭才意識(shí)到新銳品牌不可小覷，如今，每個(gè)玩家都嚴(yán)陣以待地加大備戰(zhàn)，同時(shí)又虎視眈眈別人家的后院。

出行未來(lái)的市場(chǎng)巨大，雖然如今已經(jīng)擠滿了玩家，但仍然難讓消費(fèi)者滿意。從這個(gè)角度講，市場(chǎng)依然接近空白，傳統(tǒng)巨頭和新銳品牌的正面對(duì)決還遠(yuǎn)未到來(lái)。新銳品牌有改變世界的野心，傳統(tǒng)巨頭亦如此，從各自的大本營(yíng)起家，如今都搭建起了不算龐大，但各有千秋的技術(shù)矩陣。

而創(chuàng)新進(jìn)入“中場(chǎng)戰(zhàn)事”之時(shí)，勝負(fù)的規(guī)則正在悄然發(fā)生改變，總有先鋒消費(fèi)者愿意為創(chuàng)新產(chǎn)品買單，但這終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有讓最廣大消費(fèi)者看到了切實(shí)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，“沉默的大多數(shù)”才更愿意買單。

電動(dòng)出行的未來(lái)，在此刻，也算真正叩開了門。