在發(fā)布會上，李斌明確地表示，ET5的對手是兩個3，一個是寶馬3系，另一個則是特斯拉的Model3。

在定價上，ET5也表明了自己的態(tài)度，新車定價32.8萬、38.6萬兩個版本，嚴格意義上來說，定價高于兩個3。

當然，蔚來也在用自己的配置和誠意來提升購車競爭力，比如說新車無低配，全系皆為雙電機性能版車型。

如果只是從賬面數(shù)據(jù)上來看，ET5冰冷參數(shù)背后就是強勢的數(shù)據(jù)支撐。

比如說，雙電機能夠協(xié)同輸出490馬力、700牛米的最大扭矩，保證整車4.3秒的百公里加速成績，同時32.8萬的入門版車型，裝備75kWh的電池包，能夠保證CLTC測試標準下550km的續(xù)航成績。

看樣子，實力不弱。

不過任何東西都不能比，拿到一塊一比就會有高低之分，比如說李斌說ET5要對標的Model3，同價位的能買到Performance版本。

Model3 Performance指導價33.99萬，比入門版的ET5價格貴了一萬多一些，產(chǎn)品拿到一塊對比，就能夠找到差異化。

特斯拉這款性能車電機馬力486Ps，扭矩659牛米，賬面數(shù)據(jù)比蔚來ET5更弱一些，扭矩少了41牛米，馬力低了4Ps，但值得一提的是，加速成績快了整整一秒。

雖然說ET5尺寸比Model3大了10cm左右，但特斯拉在賬面數(shù)據(jù)更弱的情況下，加速成績卻整整快了一秒，這種巨大的差距不是一句ET5更重就能圓回來的。

因為所有人都知道，在4秒加速基礎上提升一秒，要求各方面協(xié)同配合升級，不是簡簡單單光看重量就能導致，更何況，10cm的車身尺寸差距，在質量上嚴格意義上來說不會差出太多。

不僅僅是性能上的差距，續(xù)航差距也很大。

特斯拉Model3 Performance電池包為78kWh，而ET5為75kWh，兩款車型在電池包容量差距只有3kWh的情況下，理論上來說算上質量差距，ET5最多只是比Model3Performance短上30km-50km左右。

但，特斯拉的標定續(xù)航是675km，而蔚來ET5的續(xù)航里程只有550km，差距達到了125km。

簡單來說，允許ET5在更大的尺寸下有更大的質量，但電機馬力更大的ET5，在性能上整整比Performance慢了一秒。

不僅僅如此，電池包容量幾乎是一樣的兩款車型，特斯拉的標定續(xù)航里程，也比蔚來ET5長了125km。

而特斯拉的價格，只是比蔚來ET5貴了一萬多一點。

這背后的差距我想不是用參數(shù)能說明的，核心電控架構系統(tǒng)的差異化、電機系統(tǒng)的差異化以及電池管理系統(tǒng)的差異化，都能直接拉開兩款車型的差距。

我們不能說蔚來一直在堆砌配置，堆電池容量，畢竟從本質上來說蔚來也想做好這臺全新車型，但我們應該思考的是，同樣的價格，同樣的東西，為什么特斯拉能夠在參數(shù)上被ET5甩開一條街的情況下，性能、續(xù)航能夠全面反超。

到底是為什么？

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