
2022年1月6日上午,東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布2021全年銷量。其全年終端銷量約113.5萬輛,其中日產(chǎn)品牌年累計(jì)終端銷量約104.7萬輛;其中,2021年12月單月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量約11.4萬輛。
其中,第七代天籟全年終端銷量約16.4萬輛,同比增長38.7%,去年12月終端銷量約2萬輛,同比勁增24.8%。軒逸組合全年累計(jì)銷量超過51萬輛,去年12月再創(chuàng)銷量佳績,終端銷量約5萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營累計(jì)銷量約35.8萬輛,12月終端銷量約3.34萬輛。
東風(fēng)日產(chǎn)保持了連續(xù)7年銷量超百萬的成績,而銷量背后卻是銷售質(zhì)量的下滑。主打性價(jià)比的A級(jí)轎車軒逸組合貢獻(xiàn)了近45%的銷量,其中價(jià)格較低的“老軒逸”功不可沒。
去年7月上市的新奇駿,換代前一直是東風(fēng)日產(chǎn)的利潤擔(dān)當(dāng),但換代之后,東風(fēng)日產(chǎn)已連續(xù)數(shù)月未公布該產(chǎn)品的銷量情況。
在業(yè)界看來,這是該產(chǎn)品銷量較低導(dǎo)致。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),2021年11月單月銷量僅為4080輛,相比2020年同期下滑82.81%。在1月6日最新銷量中,官方則直接隱去奇駿的年度、月度銷量避而不談。
值得注意的是,就在幾天前的1月5日,東風(fēng)汽車有限公司(DFL)宣布將東風(fēng)英菲尼迪(DFI)作為一個(gè)獨(dú)立事業(yè)部納入東風(fēng)日產(chǎn)(DFN)的管理體系,至此,東風(fēng)日產(chǎn)旗下包括啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪三個(gè)品牌。
然而,無論是啟辰所主打的低于日產(chǎn)品牌定位的市場(chǎng),還是英菲尼迪所主打的豪華品牌市場(chǎng),都需要日產(chǎn)品牌作為依托。如今,日產(chǎn)品牌本身挑戰(zhàn)明顯的情況下,其在下沉市場(chǎng)及豪華市場(chǎng)的挑戰(zhàn)也將更加明顯。
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