2022年1月6日上午，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布2021全年銷量。其全年終端銷量約113.5萬輛，其中日產(chǎn)品牌年累計(jì)終端銷量約104.7萬輛；其中，2021年12月單月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量約11.4萬輛。

其中，第七代天籟全年終端銷量約16.4萬輛，同比增長38.7%，去年12月終端銷量約2萬輛，同比勁增24.8%。軒逸組合全年累計(jì)銷量超過51萬輛，去年12月再創(chuàng)銷量佳績，終端銷量約5萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營累計(jì)銷量約35.8萬輛，12月終端銷量約3.34萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)保持了連續(xù)7年銷量超百萬的成績，而銷量背后卻是銷售質(zhì)量的下滑。主打性價(jià)比的A級(jí)轎車軒逸組合貢獻(xiàn)了近45%的銷量，其中價(jià)格較低的“老軒逸”功不可沒。

去年7月上市的新奇駿，換代前一直是東風(fēng)日產(chǎn)的利潤擔(dān)當(dāng)，但換代之后，東風(fēng)日產(chǎn)已連續(xù)數(shù)月未公布該產(chǎn)品的銷量情況。

在業(yè)界看來，這是該產(chǎn)品銷量較低導(dǎo)致。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年11月單月銷量僅為4080輛，相比2020年同期下滑82.81%。在1月6日最新銷量中，官方則直接隱去奇駿的年度、月度銷量避而不談。

值得注意的是，就在幾天前的1月5日，東風(fēng)汽車有限公司（DFL）宣布將東風(fēng)英菲尼迪（DFI）作為一個(gè)獨(dú)立事業(yè)部納入東風(fēng)日產(chǎn)（DFN）的管理體系，至此，東風(fēng)日產(chǎn)旗下包括啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪三個(gè)品牌。

然而，無論是啟辰所主打的低于日產(chǎn)品牌定位的市場(chǎng)，還是英菲尼迪所主打的豪華品牌市場(chǎng)，都需要日產(chǎn)品牌作為依托。如今，日產(chǎn)品牌本身挑戰(zhàn)明顯的情況下，其在下沉市場(chǎng)及豪華市場(chǎng)的挑戰(zhàn)也將更加明顯。

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