文丨萬珮

編輯丨黃俊杰

滴滴內(nèi)部傳了大半年的裁員終于落定?！锻睃c(diǎn) LatePost》獲悉，1月中旬，裁員最先從創(chuàng)新事業(yè)部R-Lab開始。R-Lab事業(yè)部成立于 2017 年，孵化的最重要業(yè)務(wù)是滴滴外賣，此外還做過小巴的探索。

這一次，R-Lab 國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)裁撤，國(guó)際化外賣技術(shù)團(tuán)隊(duì)并入國(guó)際化部門，原 R-Lab 事業(yè)部總經(jīng)理羅文將專注負(fù)責(zé)滴滴造車的產(chǎn)品。

緊接著，滴滴開啟了覆蓋幾乎全公司裁員計(jì)劃?！锻睃c(diǎn) LatePost》獲悉，近日，滴滴網(wǎng)約車、兩輪車、貨運(yùn)等出行業(yè)務(wù)的 leader 都收到了裁員通知。

國(guó)際化部門尚未受影響，還在持續(xù)招人中。知情人士認(rèn)為，滴滴國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)無法注冊(cè)新用戶，份額下降，但國(guó)外還可以繼續(xù)做。

自動(dòng)駕駛也沒有裁員。滴滴自動(dòng)駕駛從 2019 年分拆成獨(dú)立子公司后，就是滴滴現(xiàn)有業(yè)務(wù)中最獨(dú)立的部門之一。

“先是部門 leader 通知，再是 HR 通知?！?一位滴滴人士說。整個(gè)裁員計(jì)劃將會(huì)非常迅速地執(zhí)行。裁員通知將在 2 月底完成。

這一次各部門裁員比例不一，總體裁員比例約為 20%，職能和業(yè)務(wù)線都要背負(fù)裁員 20% 的指標(biāo)。裁員補(bǔ)償為法定標(biāo)準(zhǔn) N+1。

一位滴滴員工稱，滴滴的年終獎(jiǎng)于 2 月底才會(huì)發(fā)放，一些被裁員工的年終獎(jiǎng)或?qū)⑹苡绊懀? 月底仍在職的員工年終獎(jiǎng)按照績(jī)效正常發(fā)放。不過 2021 年滴滴被信息安全審查，市場(chǎng)規(guī)模下滑，員工年終獎(jiǎng)本來就會(huì)受到影響。一些員工認(rèn)為，被裁員可能也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，“裁員大禮包怎么都比年終獎(jiǎng)多?！?/p>

滴滴員工手中的股票價(jià)值也大幅縮水。目前滴滴的市值只有 188.4 億美元，低于 2016 年融資估值。員工手中股票的價(jià)值比滴滴上市后的高點(diǎn)少了 75%。

2018 年兩起順風(fēng)車惡性事件后，滴滴也有過一次規(guī)模較大的裁員，主要?jiǎng)幼魇蔷劢怪鳂I(yè)，對(duì)非主業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)。整體裁員為公司人員規(guī)模的 15%，達(dá) 2000 人。但那次被裁掉的滴滴員工拿到 N+2 的補(bǔ)償金。

下架半年后，網(wǎng)約車日訂單減少約 20%

一位滴滴人士說，滴滴應(yīng)用下線后，對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)沖擊很大。滴滴不僅無法拉新，原有的用戶也在流失。

根據(jù)滴滴財(cái)報(bào)，其中國(guó)出行業(yè)務(wù)，收入、訂單量、單均收入等核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)在 2021 年第三季度分別比前一季減少了 13%、9% 和 5%，原先一個(gè)季度可以凈賺十多億元的生意現(xiàn)在凈虧 2900 萬元（均剔除利息、攤銷、折舊和稅項(xiàng)）。

《晚點(diǎn) LatePost》獲悉，到 2022 年 1 月，滴滴的日均單量約在 2000 萬單，比上市招股書披露的 2500 萬單低了 1/5。滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的份額也從近九成掉至七成。

“連網(wǎng)約車一些負(fù)責(zé)定價(jià)、交易、補(bǔ)貼的核心部門都在裁員?！?一位滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)公司人士說。

滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)從積極開拓市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉烙?。?2022 年 1 月份召開的網(wǎng)約車年會(huì)上，網(wǎng)約車平臺(tái)公司 CEO 孫樞說，滴滴接下來將以司機(jī)和供給生態(tài)建設(shè)為核心。

《晚點(diǎn) LatePost》了解到，滴滴 2021 年下半年已經(jīng)針對(duì)無法拉新做了調(diào)整。平臺(tái)司機(jī)、客服部總經(jīng)理劉西帝，開始分管部分網(wǎng)約車區(qū)域工作。有滴滴員工解讀為，區(qū)域的重點(diǎn)將會(huì)從乘客變?yōu)樗緳C(jī)。

滴滴原本要重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)特惠快車業(yè)務(wù)，以低價(jià)（快車 7-9 折）吸引新用戶，在 2021 年底實(shí)現(xiàn)日均 1000 萬單。

但司機(jī)普遍抱怨特惠快車。據(jù)公開報(bào)道，不少司機(jī)反映滴滴從特惠快車抽傭近 30%，遠(yuǎn)高于快車訂單。這也成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉攏滴滴司機(jī)的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在滴滴在乘客下單界面下調(diào)了特惠快車的優(yōu)先級(jí)，并且該團(tuán)隊(duì)也有調(diào)整。

一位滴滴人士說，這些動(dòng)作可以看出，滴滴 2021 年就不是做品類，而是保司機(jī)的一年了。

滴滴應(yīng)用已經(jīng)下線 7 個(gè)多月，行業(yè)第二名高德趁機(jī)補(bǔ)貼搶市場(chǎng)，接住了市場(chǎng)。它在這一年內(nèi)，日均單量已從 200 萬單漲到 500 萬單。

不過隨著訂單規(guī)模變大，高德的司機(jī)規(guī)模增長(zhǎng)開始遇到瓶頸，這也導(dǎo)致高德的日均訂單從去年 9 月至今一直停留在 500 萬左右。

一位行業(yè)人士說，高德開始籌備以獨(dú)立應(yīng)用做自營(yíng)，而不只是聚合其他平臺(tái)的網(wǎng)約車，首站可能是北京。

一位出行公司高管稱，出行行業(yè)有 3 個(gè)輪子，分別是司機(jī)、乘客和體驗(yàn)。而只有前兩個(gè)輪子有規(guī)模效應(yīng)了，后一個(gè)輪子才能轉(zhuǎn)起來。

高德只做聚合平臺(tái)，既無法強(qiáng)有力控制司機(jī)，也無法提升乘客體驗(yàn)。因此，高德想要進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，自營(yíng)是必須要走的一步。

滴滴多年燒了 200 多億美元構(gòu)筑的壁壘難以在短時(shí)間內(nèi)被消解掉，但只要應(yīng)用多一個(gè)月不上線，對(duì)手搶占市場(chǎng)就又多了幾分可能性。

一位行業(yè)人士判斷，網(wǎng)約車行業(yè)至今沒有人能解決本質(zhì)問題——合規(guī)化。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，網(wǎng)約車的終局，可能是多家平分，不再會(huì)一家獨(dú)大。

新業(yè)務(wù)前途未卜

滴滴應(yīng)用下架后，受影響的不止是網(wǎng)約車。沒了新增流量，兩輪車、貨運(yùn)、橙心優(yōu)選均受到不同程度的影響。

一位知情人士告訴《晚點(diǎn) LatePost》，2021 年，滴滴兩輪車依然是虧損狀態(tài)。

社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選則持續(xù)收縮。從 2021 年 9 月開始，橙心優(yōu)選的服務(wù)區(qū)域從全國(guó) 31 省收縮到 9 省，人數(shù)從 1.6 萬人減少到 5000 人。根據(jù)滴滴 2021 年第三季度財(cái)報(bào)，橙心優(yōu)選上線一年多，就為滴滴帶來 208 億元投資虧損。

滴滴管理層在 2020 年提出，在 2022 年實(shí)現(xiàn)出行業(yè)務(wù)日均 1 億單的目標(biāo)：中國(guó)網(wǎng)約車日均 5000 萬單、單車電單車 4000 萬單、國(guó)際化 1000 萬單。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，滴滴當(dāng)年還上線了一口價(jià)打車服務(wù)花小豬。

一些滴滴員工認(rèn)為，受限于市場(chǎng)和政策，滴滴在網(wǎng)約車上不太可能維系此前一家獨(dú)大的行業(yè)格局。

貨運(yùn)也是滴滴可能選擇的方向之一。比起社區(qū)團(tuán)購(gòu)，滴滴從運(yùn)人走向運(yùn)貨更合邏輯。貨運(yùn)作為滴滴剛啟動(dòng)的新業(yè)務(wù)，在 2021 年初獨(dú)立融資 15 億美元（其中一半來自滴滴自己），并于 4 月在全國(guó) 20 個(gè)城市迅速開城。當(dāng)時(shí)一位滴滴員工說，“準(zhǔn)備大干一場(chǎng)?！?/p>

但沒了主應(yīng)用的導(dǎo)流，滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢。在滴滴應(yīng)用下架后，貨運(yùn)已經(jīng)有過一次裁員。有滴滴人士說，滴滴可能會(huì)派新的負(fù)責(zé)人接管貨運(yùn)。

國(guó)際化是另一個(gè)增長(zhǎng)可能性。這一次國(guó)際化部門不在裁員范圍內(nèi)。一位滴滴國(guó)際化人士說，國(guó)際化還在大量招人。滴滴和 Uber 在海外交鋒初有成效。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，滴滴國(guó)際化出行業(yè)務(wù)經(jīng)過近 4 年的發(fā)展，在 2021 年底，和 Uber 在拉美的市場(chǎng)份額基本持平。

近一年來，滴滴國(guó)際化（含出行和外賣）進(jìn)展緩慢。其在 2020 年 12 月，出行日均單量已達(dá)到 500 萬單，外賣日均 15 萬單。而其 2021 年第三季度的交易量為 4.99 億筆，約日均 550 萬單。

滴滴國(guó)際化的業(yè)務(wù)可以照常開展，但也要取決于集團(tuán)是否能持續(xù)提供資金支持。畢竟，滴滴的對(duì)手是現(xiàn)金更充沛的全球網(wǎng)約車巨頭 Uber。僅 2021 年三季度，滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)就虧損 18 億元。如果要在更多地區(qū)獲得增長(zhǎng)，滴滴還需要繼續(xù)投入。

原標(biāo)題：晚點(diǎn)獨(dú)家｜滴滴幾乎全線業(yè)務(wù)都將裁員

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