雖然從頭開始開發(fā)一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)極其復(fù)雜和昂貴的任務(wù)，但依靠舊的設(shè)計(jì)來(lái)開發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)只能將效率提高到某一定的程度而已。有時(shí)回到繪圖板可以生產(chǎn)出更適合當(dāng)今需求的東西。這就是為什么Stellantis要花大力氣去打造一臺(tái)全新的直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的部分原因。

來(lái)向Hurricane問(wèn)好吧。據(jù)悉，它的建立部分是為了幫助逐步淘汰大型發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)镾tellantis想要提高發(fā)動(dòng)力的效率。據(jù)稱Hurricane以兩缸的價(jià)格提供V8的性能。當(dāng)它進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，這種雙頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)將提供高效的標(biāo)準(zhǔn)輸出(SO)形式以及面向性能的高輸出(HO)變體。

據(jù)了解，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)共享96個(gè)共同部件，包括缸體、排氣凸輪軸和火花塞，但每個(gè)變體都有幾十個(gè)獨(dú)特的部件，目的是讓每個(gè)變體發(fā)揮出最大的作用。據(jù)Stellantis透露，最高效的版本將能輸出超400馬力的功率和450磅-英尺的扭矩。另一方面，高輸出的Hurrincane將能提供超500馬力的功率和475磅-英尺的扭矩。兩者都應(yīng)該有一個(gè)很好的、平坦的扭矩曲線，在2350rpm之前撥出幾乎所有的可用扭力。

Hurricane的側(cè)面則有兩個(gè)小型渦輪增壓器，Stellantis選擇了一個(gè)較大的渦輪增壓器以便在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下更快地提供增壓。SO和HO的變體將各自佩戴獨(dú)特的渦輪增壓器，其中，SO的蝸牛最高為22psi，而HO的壓縮機(jī)提供更多的擠壓，為26psi。

這兩款Hurricane共享約96個(gè)不同的部件，包括缸體、排氣凸輪軸和冷卻泵。但兩者之間仍有深刻的差異。SO將依靠鑄鋁活塞，采用10.4:1的壓縮比。另一方面，HO使用的是鍛造鋁活塞，壓縮比為9.5:1。

雖然Stellantis在推出Hurricane時(shí)沒(méi)有提供任何電氣化車型，但該汽車制造商承諾，發(fā)動(dòng)機(jī)的建造有將電氣化考慮在內(nèi)。至于這是否意味著輕度混動(dòng)或插電混動(dòng)仍是一個(gè)秘密，但根據(jù)Stellantis過(guò)去幾年在PHEV領(lǐng)域的工作，假設(shè)Hurricane最終會(huì)成為插電解決方案的一部分并不難理解。

關(guān)鍵詞： 六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 小型渦輪增壓器 排氣凸輪軸 排氣凸輪軸