財聯(lián)社11月7日訊（編輯 馬蘭）馬斯克名下的The Boring Company公司（下文簡稱Boring）日前宣布，將開始全面測試Hyperloop（超級環(huán)線），即通過管道系統(tǒng)使車輛以超過600英里（約965公里）的時速飛駛。

推文中的照片顯示，一輛特斯拉汽車被放置在一個完全封閉的管道中。

(資料圖片)

這距離馬斯克2013年第一次提出超級高鐵概念差不多過去了十年，人們或許有機(jī)會親眼見證馬斯克口中的概念成為現(xiàn)實(shí)。

馬斯克曾經(jīng)這樣形容該技術(shù)：載有乘客的吊艙將快速穿過4米寬、全封閉的金屬管，這些金屬管接近真空，吊艙利用磁懸浮原理懸在軌道上，基本不受到摩擦力的影響。

他當(dāng)時暢想，該技術(shù)將會把洛杉磯到舊金山之間的旅行時間縮短至30分鐘。

改停車場？全面測試？

在Boring公司發(fā)布推特的前一天，有媒體報道稱，位于美國加利福尼亞州霍桑市SpaceX辦公室附近的超級高鐵項目已被無限期擱置。

據(jù)當(dāng)?shù)氐氖凶h會成員稱，該管道區(qū)域?qū)⒆兂蒘paceX員工的停車場。

而Boring公司推文中反駁稱，即將全面測試Hyperloop。但Boring公司并未指出將測試哪一個地點(diǎn)的Hyperloop項目。

但今年4月時，馬斯克曾表示將在拉斯維加斯建造一個有效的Hyperloop，Boring公司則稱將在今年某個時刻開始測試。

據(jù)Boring公司官網(wǎng)介紹，超級高鐵速度可達(dá)每小時600多英里。按照這個設(shè)計，加州霍桑市建設(shè)的1英里管道顯然無法完全測試超級高鐵的速度優(yōu)勢。

紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的運(yùn)輸技術(shù)教授Roberto Palacin也表示，在管道中創(chuàng)造真空條件，然后以一定速度加速或剎住車輛的想法很好，但只是基本的物理技術(shù)，并不是一個系統(tǒng)。

真正的Hyperloop還面臨著更多的技術(shù)難關(guān)。

關(guān)關(guān)難過

Palacin表示，任何正常運(yùn)行的Hyperloop都必須開發(fā)一個控制系統(tǒng)，工程師需要管理定期運(yùn)行的車輛，且還要清楚如何操作安全系統(tǒng)。而公共交通和運(yùn)輸系統(tǒng)是非常復(fù)雜的社會技術(shù)系統(tǒng)，除了技術(shù)和工程之外，還要考慮人類與系統(tǒng)的交互。

英國鐵路工程師Gareth Dennis則表示，超級高鐵的一個問題是容量。幾乎所有研發(fā)超級高鐵的公司，其技術(shù)假設(shè)都是：在最大乘客數(shù)為30或40名時，列車可以達(dá)到要求的運(yùn)行速度。

因此在Dennis看來，Hyperloop系統(tǒng)可以承載的乘客數(shù)量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鐵路，從這個角度上講，超級高鐵的運(yùn)力毫無用處。

有專家表示，或許可以將超級高鐵應(yīng)用于貨運(yùn)。劍橋大學(xué)的工程動力學(xué)和振動學(xué)教授Hugh Hunt就這樣認(rèn)為，人類只能承擔(dān)一定程度的（高速帶來的）痛苦，但物品可以承受更多壓力。

超級高鐵應(yīng)用的另一大巨頭——英國維珍超級高鐵今年出人意料地表示將轉(zhuǎn)向于貨運(yùn)運(yùn)輸。另一家超級高鐵公司HyperloopTT也稱參與了德國漢堡港的一個貨運(yùn)項目。

但Dennis卻潑了一盆冷水稱，貨運(yùn)并不需要那么快的速度。荷蘭埃因霍溫科技大學(xué)智能移動教授Carlo van de Weijer也表示，對10分鐘把貨物從中國運(yùn)到歐洲不感興趣，大多數(shù)人對時速50英里的卡車非常滿意。

除此之外，建造真空隧道的成本問題、維修問題、噪音問題，以及超級高鐵在真空隧道中需要更先進(jìn)的通信技術(shù)也一直是外界對該設(shè)想存疑的關(guān)鍵制約。

然而，連同Boring公司在內(nèi)的超級高鐵公司似乎都無法針對這些問題給出解答。

下一個十年之約？

雖然超級高鐵很大程度上仍是不少公司販賣的科技之夢，但Boring公司仍讓不少投資人感到很有前途。

今年4月，該公司宣布在C輪融資中募得6.75億美元，公司估值已經(jīng)達(dá)到57億美元。

當(dāng)時，Boring公司唯一稱得上產(chǎn)品的，大概就是加州霍桑市和拉斯維加斯的Hyperloop測試隧道。更扯的是，拉斯維加斯的Hyperloop隧道在年初的觀眾體驗環(huán)節(jié)中居然發(fā)生大堵車的囧事。據(jù)觀眾稱，當(dāng)時時速不過35英里，且車輛開得搖搖晃晃。

即便如此，馬斯克開的空頭支票也有人愿意相信。

劍橋大學(xué)教授Hunt則相對樂觀，他表示很確定該技術(shù)會在十年后的某個地方出現(xiàn)，也許會在二十年后無處不在。而現(xiàn)在在技術(shù)的早期階段，競爭將會是非常重要的推動力。

競爭之外，合作也在不斷發(fā)生。據(jù)消息人士透露，Boring公司的超級高鐵正在尋求和中國中車合作，但中國中車隨后否認(rèn)了該消息。而除了中車之外，Boring還在全球?qū)ふ液献骰锇椤?/p>

此外，中國中車表示，雖然沒有在研發(fā)時速1000公里的真空超導(dǎo)列車，但它確實(shí)在研發(fā)時速600公里的高速磁懸浮列車。

據(jù)媒體9月報道，目前該高速磁浮列車已完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試和低速實(shí)驗，正在計劃建設(shè)試驗示范線中。

不過，時速1000公里的超級高鐵想要落地還為時尚早，也許正如Hunt預(yù)測的那樣，在下一個十年我們才能看到一些希望。

關(guān)鍵詞： hyperloop boring公司 超級高鐵