近日，第79屆意大利米蘭國際兩輪車展（EICMA）落下帷幕。EICMA是全球規(guī)模最大、歷史最悠久的雙輪車展會之一，被稱為行業(yè)發(fā)展的“風向標”。

與重慶摩博會不同，如DUCATI、HONDA、BMW、YAMAHA以及國內的春風動力、錢江、小牛等廠商紛紛選擇在此次EICMA期間，推出了自家新款產品。從新的產品趨勢來看，科技與電動化正成為摩托車行業(yè)愈加明顯的趨勢。

(資料圖)

根據《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報告，預計2026年全球電動摩托車市場規(guī)模將達到693億元，年復合增長率(CAGR)為6.5%。

按照中研普華預計，到2027年，我國摩托車產量將達到2250萬輛，年復合增速約5%，其中電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預測為15%，遠高于整體市場增速。

傳統(tǒng)廠商加速新能源變革

此前，本田作為全球最大摩托車生產制造商宣布，將在2040年代中期停產兩輪汽油車，新車轉換為純電動（EV）摩托車。本田稱，將在2025年前將推出10款以上純電動摩托車，并計劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車，約占到全球銷量15％。

在此次米蘭車展上，本田宣布將于2023年夏季在歐洲發(fā)售二輪電動車EM1 e。

據介紹，EM1 e將是本田在歐洲推出的首款二輪電動車。這款電動車最高時速為45公里，續(xù)航里程達40公里以上。EM1 e采用可更換式電池，用戶可從車上取下電池，并在室內進行充電。目前，本田已經在日本陸續(xù)建設適用于該電池系統(tǒng)的換電站。

除了本田外，日系機車品牌中，川崎也是在新能源車和電動車布局動作較多的廠牌。米蘭車展上，川崎對外介紹了三款新能源車型Ninja HEV，Ninja BEV/Z BEV和氫能源版H2SX。

其中，Ninja HEV搭載燃油發(fā)動機和電機，并允許單獨使用電動機低速騎行，是一款油電混合車型。Ninja HEV可以在行駛中為電池充電，在eBoost模式下提供650cc級別的動力，計劃在2024年上市。

Z BEV的與Ninja BEV同平臺共享相同的組件，在Z400的基礎上衍生而來，搭載11Kw的電機，3kWh的雙電池，將于2023年上市。

川崎H2SX的氫能源版本雖然沒有對外展出，但是川崎公布了該車的設計圖。根據圖紙顯示，H2SX的氫氣儲存在邊箱的儲存罐中，可以像更換電池一樣使用它們，而且還能夠在自動售貨站提供氫罐更換。目前，川崎正在與雅馬哈和豐田進行的相關合作。

川崎還在會展上宣布，2025年將陸續(xù)發(fā)布10款新能源車型，其中三款將在2022年發(fā)售。到2035年，發(fā)達國家將普及電動和混動車型。

國內玩家的“科技狠活”

除了國際廠商，國內的摩托車廠家也在米蘭車展上秀出了自家的“科技狠活”。

作為國內摩托車電動化的代表，春風動力旗下ZEEHO極核全系車型亮相2022米蘭車展，并公布了后續(xù)的產品規(guī)劃信息。到2025年，ZEEHO極核將向市場推出超過10款產品。

米蘭車展期間，ZEEHO極核對外展出了純電車型Magnet Concept。動力方面，Magnet最高時速超過150Km/h，0-50m/h加速度小于2.5s，NEDC續(xù)航里程為200公里。此外，它還支持語音和觸摸控制，并能與ZEEHO APP連接；整車前后配備高清攝像頭輔助騎行。

另外，小牛電動則與國際創(chuàng)新生活方式公司Diesel聯(lián)合對外發(fā)布了MQi GT電摩產品。

據介紹，小牛電動MQi GT 搭載5kW輪轂電機，由兩顆可取出式72v 26aH電池驅動，最高時速可達100km/h。用戶可以選擇3種騎行模式。通過智能APP可以實現(xiàn)無鑰匙啟動、防盜鎖定、GPS定位。

小牛電動公布的第三季度銷量數(shù)據顯示，小牛電動海外市場銷量達57,609輛，同比增長1059.8%。其中，以“微出行”代表的電動滑板車產品銷量高達54,674輛，較上一季度翻了一倍多。

而作為電動自行車起家的雅迪，此次在米蘭展會上則對外推出了升級版的跨騎電摩——高性能電動機車雅迪VFD和高速智能電摩雅迪VFV。

其中，雅迪VFD性能相當于125cc燃油摩托車，搭載了持續(xù)功率為5.5kW的中置電機，最大功率可達到10kW，可讓Keeness VFD加速至100km/h。新車配備了兩個可拆卸電池，每個電池的容量為2.2 kWh，車輛在45km/h的時速下，最大續(xù)航為140km。

不過，隨著摩托車廠商轉向電動化，電池成本或許將成為新趨勢中制約廠商和產品普及的最大難題。

公開數(shù)據顯示，自2021年以來，動力電池核心原材料價格大幅上漲，其中鋰價已經從2021年初的5萬元/噸到目前的50萬元/噸，在一年多的時間內實現(xiàn)了十倍增長。另外，據上海鋼聯(lián)9月29日的數(shù)據，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價當天上漲0．25萬元／噸至51．75萬元／噸。2022年以來，碳酸鋰的價格累計漲幅已超過80％。

“2020年，1kw/h鋰電的成本大概在600元左右。而現(xiàn)在，1kw/h鋰電的成本已經漲到了1000元。僅今年上半年，動力電池的價格漲幅就達到了60%?！毙∨ｋ妱覥EO李彥曾對鈦媒體表示， 鋰電價格的拐點，就是國內電動摩托車滲透率拉高的開始，但這個時間點不會太快。

（作者 | 饒翔宇，編輯 | 鐘毅）

關鍵詞：