文稿 | 南大新傳《事實(shí)核查》 學(xué)生

馮天琪

指導(dǎo)老師 | 周奕欣

(相關(guān)資料圖)

排版 | 林凌

今年前三季度，中國(guó)在新能源車(chē)世界市場(chǎng)所占的份額已達(dá)到67.2%。得益于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)出口的規(guī)模不斷擴(kuò)大，與傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)日本的差距逐漸縮小。10月17日，《第一財(cái)經(jīng)》官網(wǎng)發(fā)布了題為“日本車(chē)企為何拒絕新能源？”的視頻，視頻中稱(chēng)，豐田的社長(zhǎng)豐田章男“頻繁地炮轟新能源車(chē)”。他認(rèn)為日本車(chē)企不愿意轉(zhuǎn)型新能源的原因包括以下幾點(diǎn)：因?yàn)槿毡練淠茉磳?zhuān)利的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)大于鋰電池專(zhuān)利，日本車(chē)企想做的是氫能源車(chē)而不是電動(dòng)車(chē)；日本車(chē)企還沉浸在燃油車(chē)時(shí)代的輝煌里走不出來(lái)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈尾大不掉，因而日本車(chē)企大力發(fā)展混合動(dòng)力；日本車(chē)的品牌力不足，消費(fèi)者對(duì)其印象停留在“省油”，一旦轉(zhuǎn)型新能源，會(huì)失去全部?jī)?yōu)勢(shì)。

除此以外，微信公眾平臺(tái)、虎嗅、搜狐等網(wǎng)站上不少媒體和自媒體眾說(shuō)紛紜，有的稱(chēng)日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“成也氫能，敗也氫能”，有的稱(chēng)日本在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域落后，有的稱(chēng)日本在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒁s超中國(guó)，還有的稱(chēng)日本2035年將禁售汽油車(chē)。

日本新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？日本車(chē)企、政府對(duì)新能源車(chē)持什么樣的態(tài)度？本期《核真錄》針對(duì)這些廣為流傳的不同說(shuō)法展開(kāi)事實(shí)核查。

拒絕純電動(dòng)車(chē)，就是拒絕新能源車(chē)嗎？

國(guó)家工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中提到，“新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等。”由這一定義可知，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率最高的純電動(dòng)汽車(chē)是一種以單一電能為動(dòng)力的新能源車(chē)；俗稱(chēng)的氫能源汽車(chē)是燃料電池汽車(chē)的一種。

在不同國(guó)家，“新能源汽車(chē)”這一術(shù)語(yǔ)指涉的內(nèi)容并不相同。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)（www.jama.or.jp）上有英文版的《2022日本汽車(chē)制造業(yè)報(bào)告》（The Motor Industry of Japan 2022），報(bào)告中有一個(gè)部分單獨(dú)介紹日本“下一代汽車(chē)”發(fā)展?fàn)顩r，其中，混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、清潔柴油車(chē)及其他新能源汽車(chē)被合稱(chēng)為“下一代汽車(chē)（next-generation vehicles）”。按照定義的描述可以推斷，“下一代汽車(chē)”就是日本的新能源汽車(chē)。然而，混合動(dòng)力汽車(chē)在日本被歸入新能源汽車(chē)這一大類(lèi)，在中國(guó)卻沒(méi)有。

圖1 不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)

圖2 2021年日本新注冊(cè)“下一代汽車(chē)”中各動(dòng)力類(lèi)型汽車(chē)占比

非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一般指油電混合動(dòng)力汽車(chē)，采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，但是電動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，只能在停止、制動(dòng)、啟動(dòng)和減速時(shí)供給和回收能量。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以使用純電動(dòng)模式行駛，也可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)共同工作的混合動(dòng)力模式行駛。也就是說(shuō)，二者的最大區(qū)別在于能否僅依靠電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力行駛。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以不加油，介于燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間，而非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)則更接近傳統(tǒng)燃油車(chē)。

從《2022日本汽車(chē)制造業(yè)報(bào)告》中還可以看到(圖3)，2021年日本新注冊(cè)的“下一代汽車(chē)”在新注冊(cè)乘用車(chē)中占比已經(jīng)超過(guò)44%。在新注冊(cè)的“下一代汽車(chē)”中，混合動(dòng)力汽車(chē)占88%，純電動(dòng)汽車(chē)僅占1.3%。中國(guó)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)295萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車(chē)總量的11.25%。因?yàn)閷?duì)新能源車(chē)的定義不同，所以?xún)蓢?guó)新能源汽車(chē)的份額很難比較。混合動(dòng)力汽車(chē)是日本新能源汽車(chē)的主流，相較而言純電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì)，而中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域則致力于發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。

因此，從日本汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，日本正在積極發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只是日本車(chē)企選取的技術(shù)路線并非純電動(dòng)汽車(chē)，此“新能源”非彼“新能源”。單從純電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)來(lái)判斷日本新能源汽車(chē)行業(yè)，顯然是不全面的。

圖3 “下一代汽車(chē)”在日本的發(fā)展概況 圖源《2022日本汽車(chē)制造業(yè)報(bào)告》

注：其中表格內(nèi)容為2008-2021年各類(lèi)新能源汽車(chē)的注冊(cè)數(shù)量，從左到右分別為混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、清潔柴油車(chē)；折線圖內(nèi)容為2008-2021年日本“下一代汽車(chē)”注冊(cè)數(shù)量在汽車(chē)注冊(cè)總量中占比的變化趨勢(shì)

日本政府、車(chē)企對(duì)新能源車(chē)有什么態(tài)度和舉措？

《2022日本汽車(chē)制造業(yè)報(bào)告》中提到，自2009年日本政府就發(fā)布了新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策。2008年，日本發(fā)布《創(chuàng)建低碳社會(huì)的行動(dòng)計(jì)劃》，明確了“下一代汽車(chē)”的定義；2010年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《下一代汽車(chē)戰(zhàn)略（2010）》，針對(duì)發(fā)展“下一代汽車(chē)”做出了戰(zhàn)略規(guī)劃。2015年，補(bǔ)貼對(duì)象范圍縮減為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、清潔柴油車(chē)（去掉了混合動(dòng)力汽車(chē)）。2019—2020年，純電動(dòng)汽車(chē)單車(chē)補(bǔ)貼額依據(jù)純電續(xù)駛里程計(jì)算，最高40萬(wàn)日元（2020年約合2.6萬(wàn)元人民幣）；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)純電續(xù)駛里程不得低于40km，單車(chē)定額補(bǔ)貼20萬(wàn)日元（2020年約合1.3萬(wàn)元人民幣）；燃料電池汽車(chē)按照與相同或同等類(lèi)型汽油車(chē)的差額進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限為225萬(wàn)日元（2020年約合14.9萬(wàn)元人民幣）。此外，部分地區(qū)還提供地方購(gòu)置補(bǔ)貼。2020年底，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正式發(fā)布《伴隨2050年碳中和的綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略》，提出“最遲到2030年代中期，日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的所有乘用車(chē)新車(chē)都將為電動(dòng)化車(chē)輛”（即“下一代汽車(chē)”）。2022年，日本政府加大了對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，最高分別達(dá)到了原來(lái)的2倍和2.5倍。

可見(jiàn)，日本政府對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)有明確的發(fā)展目標(biāo)，并制定了詳細(xì)的計(jì)劃，發(fā)布了配套政策。

豐田集團(tuán)社長(zhǎng)“炮轟新能源車(chē)”是否屬實(shí)？

網(wǎng)傳豐田集團(tuán)社長(zhǎng)“炮轟新能源車(chē)”是否屬實(shí)？《華爾街日?qǐng)?bào)》刊登了豐田章男相關(guān)發(fā)言的報(bào)道。報(bào)道中指出，豐田章男在2020年日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上表示，純電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度宣傳，提倡者忽略了發(fā)電所產(chǎn)生的大量二氧化碳以及向純電動(dòng)汽車(chē)全面轉(zhuǎn)型需要的巨額資金，除此以外，如果全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車(chē)，日本的電能會(huì)迅速耗盡?？梢?jiàn)，豐田章男談?wù)摰膶?duì)象只是純電動(dòng)汽車(chē)，而非新能源汽車(chē)。

在上述發(fā)言中，豐田章男對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)也沒(méi)有全盤(pán)否定，而是提出了純電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)和日本車(chē)企無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的客觀原因，在實(shí)際行動(dòng)中豐田集團(tuán)并不排斥純電動(dòng)汽車(chē)，另一件事可以證明這一點(diǎn)。今年10月，CNBC的一篇報(bào)道中提到，在拉斯維加斯的一場(chǎng)小型媒體座談會(huì)上，豐田章男表示，豐田集團(tuán)的宗旨是用盡可能最齊全的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)滿足盡可能最大范圍的消費(fèi)者。所以，在未來(lái)9年間，豐田集團(tuán)將投資700億美元，其中一半用于發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，另一半用于包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的其他新能源汽車(chē)，并且計(jì)劃在2030年前推出30款純電動(dòng)汽車(chē)。

結(jié)論

一方面由于日本國(guó)情和日本政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局與中國(guó)不同，所以日本并沒(méi)有把純電動(dòng)汽車(chē)放在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心位置。日本對(duì)新能源汽車(chē)的定義也與中國(guó)不同，采用日本的定義，日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了可觀的成果，“日本車(chē)企拒絕新能源”“日本不愿轉(zhuǎn)型新能源”之說(shuō)都缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性。豐田集團(tuán)社長(zhǎng)豐田章男并非反對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，而是在對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的贊揚(yáng)聲中提出了不同意見(jiàn)，指出其缺點(diǎn)及在日本大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際困難。

關(guān)鍵詞： 混合動(dòng)力 新能源車(chē) 豐田章男