新年伊始，新能源市場(chǎng)混戰(zhàn)再度升級(jí)，眾車企競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。近日特斯拉宣布，Model 3系列和Model Y系列分別直降2.0-3.6萬(wàn)元和直降2.9-4.8萬(wàn)元。與以往不同的是，此次比亞迪、零跑、哪吒、廣汽埃安等車企并沒有選擇跟風(fēng)降價(jià)，而是宣布漲價(jià)，漲幅從2000-6000元不等。與此同時(shí)，眾多車企加速高端市場(chǎng)布局，紛紛發(fā)布高端新品。

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盡管預(yù)測(cè)顯示今年新能源市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但是行業(yè)增速或出現(xiàn)放緩。以中汽協(xié)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)900萬(wàn)輛計(jì)算，今年市場(chǎng)增速或降低至30%左右。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，政策支持是新能源車市場(chǎng)在2022年得以飛速發(fā)展的重要誘因。隨著退補(bǔ)政策的實(shí)施，市場(chǎng)將逐漸回歸理性，加之入局者不斷擴(kuò)增，新能源車企間花式比拼時(shí)刻即將到來(lái)。

不過(guò)，降價(jià)、發(fā)布高端新品能否有效刺激新一輪消費(fèi)仍是未知數(shù)，多家車企告訴《財(cái)經(jīng)》新媒體，2023年政策補(bǔ)貼退坡后，一季度銷售或?qū)⒊袎?。即便是月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的比亞迪也同樣表示，2023年市場(chǎng)消費(fèi)需求、供應(yīng)鏈體系等存在著諸多不確定性，難以判斷銷售目標(biāo)。

開年大幅降價(jià)特斯拉不“香”了？

1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布新能源市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)93.4%至688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。預(yù)計(jì)2023年我國(guó)新能源汽車銷量有望超過(guò)900萬(wàn)輛。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從1月6日開始，Model 3系列直降2.0-3.6萬(wàn)元，起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，Model Y系列直降2.9-4.8萬(wàn)元，起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元。

由特斯拉降價(jià)引發(fā)的各地車主維權(quán)，一度成為焦點(diǎn)。多位在此輪降價(jià)前購(gòu)車的消費(fèi)者表示，提車僅僅幾天的時(shí)間，價(jià)格相差便數(shù)萬(wàn)元，心理難以接受。而對(duì)于觀望的消費(fèi)而言，部分表示價(jià)格已降低至心理預(yù)期，即便未來(lái)再次降價(jià)，使用成本也可以覆蓋價(jià)格差。

與此同時(shí)，《財(cái)經(jīng)》新媒體注意到，此次特斯拉降價(jià)已傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)。在瓜子二手車平臺(tái)，特斯拉多款車型在一周內(nèi)連續(xù)調(diào)價(jià)，幅度在幾千元至上萬(wàn)元不等。以2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版model Y為例，從1月6日至今，二手車市場(chǎng)價(jià)格已從23.76萬(wàn)元下調(diào)至22萬(wàn)元。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，此輪特斯拉降價(jià)與多種因素相關(guān)。除了隨著終端市場(chǎng)需求減弱，上游原材料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，促使整車成本降低，或也意在刺激消費(fèi)。

盡管特斯拉曾在2022年12月進(jìn)行了大規(guī)?，F(xiàn)車降價(jià)促銷活動(dòng)以促進(jìn)消費(fèi)，但其在華表現(xiàn)卻出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12月特斯拉中國(guó)銷量5.58萬(wàn)輛，環(huán)比11月下降44.37%。

那么，從新能源市場(chǎng)霸主到銷量下滑，特斯拉為什么不“香”了？

除了讓市場(chǎng)擔(dān)憂的車輛安全事故問(wèn)題，也與2022年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化有關(guān)。

2022年，中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展速度整體超出市場(chǎng)預(yù)期，為了搶占窗口期，國(guó)產(chǎn)新能源品牌發(fā)展持續(xù)提速，不同車型結(jié)構(gòu)市場(chǎng)中的產(chǎn)品數(shù)量不斷豐富，特別是在20萬(wàn)-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間段，市場(chǎng)愈發(fā)多元化。可以明顯地看到，相較2021年的以特斯拉、“蔚小理”等為主導(dǎo)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，在2022年中，比亞迪、哪吒、賽力斯、零跑、廣汽埃安等品牌正在加速搶食市場(chǎng)份額。

而此刻特斯拉面對(duì)的更為嚴(yán)峻的形勢(shì)是，上海工廠產(chǎn)能爬坡讓特斯拉在華積壓訂單數(shù)量正在持續(xù)減少，外媒數(shù)據(jù)顯示，2022年11月30日特斯拉中國(guó)訂單積壓量為12533輛，相較2022年10月31日32814輛下降61.81%。換而言之，如果遭遇市場(chǎng)萎縮，特斯拉將出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析認(rèn)為，盡管特斯拉去年產(chǎn)能達(dá)到75萬(wàn)輛，較前年提高約30萬(wàn)輛，但其訂單數(shù)量并沒有相應(yīng)增加，特斯拉再度降價(jià)或意在擴(kuò)增訂單數(shù)與銷量，提高產(chǎn)能利用率。

技術(shù)創(chuàng)新加速國(guó)產(chǎn)品牌高端化 兩極分化不容忽視

以往每當(dāng)特斯拉發(fā)出降價(jià)信號(hào)，部分車企就會(huì)選擇以直降或變相促銷等手段加入激烈的價(jià)格戰(zhàn)之中，但此次國(guó)產(chǎn)新能源車企卻沒有選擇繼續(xù)跟風(fēng)。比亞迪、零跑、哪吒、廣汽埃安等相繼宣布漲價(jià)。

具體來(lái)看，比亞迪不同車型價(jià)格上調(diào)2000-6000元不等；零跑T03 及C11全系分別上漲3000元及6000 元；哪吒S、哪吒U-II、哪吒V漲價(jià)分別上調(diào)指導(dǎo)價(jià)3000、6000及4000元；廣汽埃安旗下車型則將上漲3000-6000元不等。

值得關(guān)注的是，隨著技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)不斷完善，各路國(guó)產(chǎn)車企在2023年或更加聚焦高端市場(chǎng)。

兩周之前，廣汽埃安百萬(wàn)級(jí)高端子品牌Hyper新車Hyper GT亮相廣州車展；一周之前，比亞迪發(fā)布了旗下百萬(wàn)級(jí)高端品牌仰望；近日，又有消息稱蔚來(lái)資本將投資聚焦百萬(wàn)級(jí)別超高端SUV的電動(dòng)車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬(wàn)美元；極氪009量產(chǎn)版車型也于1月9日正式下線，最高售價(jià)接近60萬(wàn)元。

多家新能源車企沖擊高端市場(chǎng)的背后與技術(shù)創(chuàng)新不無(wú)關(guān)系。一車企內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》新媒體，電動(dòng)化時(shí)代的造車邏輯與燃油車完全不同。除了線束上的變化，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，電動(dòng)時(shí)代沒有了變速箱、傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)器、差速器、驅(qū)動(dòng)輪等一系列繁雜操作，也沒有了傳動(dòng)軸，進(jìn)一步拉近了電機(jī)和車輪的距離。總體來(lái)看，電動(dòng)化汽車更加精密、緊湊，如果剔除電池重量，電動(dòng)車也更加輕量化。

“電動(dòng)車和燃油車早已完全不同?！敝锌圃嚎萍紤?zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮指出，大約在七、八年前，混動(dòng)四驅(qū)性能已經(jīng)超越絕大多數(shù)機(jī)械四驅(qū)。例如比亞迪在仰望品牌上使用的易四方技術(shù)，之前沒有傳統(tǒng)車企針對(duì)相關(guān)控制技術(shù)進(jìn)行過(guò)較大投入。

事實(shí)上，通過(guò)發(fā)揮三電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車在高端化技術(shù)方面具有較大的創(chuàng)新空間。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“從技術(shù)上來(lái)看，車企圍繞電動(dòng)化仍大有文章可作，市場(chǎng)潛力巨大?！?/p>

不容忽視的是，在2022年，新能源市場(chǎng)已經(jīng)開始出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加焦灼，而決定消費(fèi)者購(gòu)買商品的重要因素依然是價(jià)格。張翔認(rèn)為，未來(lái)，有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的車企可以降低采購(gòu)成本，未實(shí)現(xiàn)的車企盈利愈發(fā)困難。在百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)，不僅考驗(yàn)汽車各項(xiàng)參數(shù)配置，也考驗(yàn)產(chǎn)品背后車企的影響力、用戶數(shù)量、粉絲數(shù)量等多個(gè)緯度指標(biāo)，用百萬(wàn)級(jí)豪車?yán)瓌?dòng)國(guó)產(chǎn)新能源車企銷量及營(yíng)收增長(zhǎng)，短期內(nèi)或效果甚微。

關(guān)鍵詞： 新能源車