12月1日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟聯(lián)合快電編寫的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》正式發(fā)布?！栋灼窂某潆姌队脩粜袨榻嵌瘸霭l(fā)，基于充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速的背景，深刻洞察用戶充電行為特征，分析用戶充電滿意度，并對充電基礎設施行業(yè)發(fā)展提出了六大建議。

當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期，電動汽車用戶群體增長迅速，用戶充電行為研究的重要性日益凸顯?！栋灼吠ㄟ^定量分析、定性研究，深刻洞察電動汽車公用充電樁用戶充電行為特征，系統(tǒng)呈現(xiàn)用戶充電滿意度情況，并對充電基礎設施行業(yè)健康發(fā)展提出建議?！栋灼穼τ脩魸M意度的調(diào)研包含充電使用體驗、充電App信息展示清晰準確性、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡建設完善性及充電場站管理情況等六大維度。整體來看，各維度的用戶滿意度均超過了50%，但也暴露出快、慢充建設比例與需求不匹配，燃油車占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設施缺乏等弊端。

99.3%的公用充電樁用戶首選快充

《白皮書》重點分析了公用充電樁用戶的9項充電行為，包含充電時段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征、充電場所選擇特征、跨運營商充電特征、跨場站充電特征、跨城市充電特征及充電前后車輛SOC情況等。

《白皮書》發(fā)現(xiàn)，用戶日充電高峰集中在三個時段，主高峰為下午15：00-17：00，次高峰為午后12：00-14：00，第三高峰為夜間23：00-凌晨1：00。用戶平均單次充電量為25.2度，平均單次充電時長49.9分鐘，平均單次充電金額24.5元，日充電1.2次。不同用途的車輛充電高峰時段也會有所差異，出租車、網(wǎng)約車、商用車和私家車選擇的高峰充電時間都呈現(xiàn)一定差異。而且，充電高峰時段也有季節(jié)性特征。雖然冬夏季充電日高峰均在下午12:00-16:00和凌晨0:00-1:00，但冬季5:00-8:00充電需求明顯低于夏季同時段，氣溫大幅度變化對用戶出行與充電習慣影響很大。

從快、慢充使用特征看，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的首選。尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶，對快充的需求更高。然而，目前公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實際需求不匹配。從充電設施功率看，超87%用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。

從空間來看，用戶跨運營商、跨場站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運營商充電行為，平均跨6家運營商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。由此可見，一方面充電樁使用相對分散，需要多個運營商和場站才能滿足用戶的充電需求;另一方面，互聯(lián)互通取得一定成效，通過快電這類第三方充電App，用戶可在不同運營商和場站之間“自由切換”。

隨著充電基礎設施的逐步完善，新能源車也越跑越遠?！栋灼凤@示，19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個。商用車因城際運輸需求，跨城用戶占比最高;私家車因出城旅游需求，跨城用戶占比超20%。

超半數(shù)用戶充電體驗較滿意

盡管充電樁建設已取得較大進展，但用戶在充電過程中，依然存在明顯痛點，體驗仍然有改善空間?！栋灼丰槍τ脩舫潆婓w驗開展了滿意度調(diào)研，包含充電使用體驗、充電App信息展示清晰準確性、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡建設完善性、充電場站管理情況等六大方面。整體看，一半以上的電動汽車用戶對充電過程較為滿意。約70%用戶對充電使用體驗、充電APP信息展示清晰準確性、充電功能完善性持滿意態(tài)度;65%用戶對充電安全與穩(wěn)定性持滿意態(tài)度，用戶對場站的充電安全監(jiān)管較為認可;約55%用戶對充電網(wǎng)絡建設完善性和充電場站管理情況持滿意態(tài)度。調(diào)研顯示，用戶對充電App信息展示清晰準確性滿意度最高，達到71.8%;充電使用體驗、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性緊隨其后。六大方面中，充電網(wǎng)絡建設完善性、充電場站管理滿意度相對較低。

在充電網(wǎng)絡建設完善性方面，用戶不滿意主要體現(xiàn)在快、慢充建設比例與需求不匹配，充電場站周邊環(huán)境不佳，場站內(nèi)及周邊缺乏配套設施等。在充電場站管理方面，用戶主要不滿意燃油車占位、充電設備缺乏維護、場站環(huán)境臟亂等問題。

基于對用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，《白皮書》從六個方向?qū)Τ潆姌缎禄ǖ陌l(fā)展提出了建議。包括優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡建設布局，提升服務保障能力;促進信息互聯(lián)互通，形成能源補給“一張網(wǎng)”;提升充電設施運維服務質(zhì)量，加強安全監(jiān)管;加強技術創(chuàng)新，提升行業(yè)智能化水平;構建綜合能源服務體系，推動能源行業(yè)轉型升級，助力碳中和;多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充電服務生態(tài)。

在公共充電網(wǎng)絡建設布局環(huán)節(jié)，《白皮書》建議，進一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充電網(wǎng)絡布局，優(yōu)先提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等核心使用場所充電設施配備率;通過新建、改建、擴容、遷移等方式，有效調(diào)整快、慢充比例。同時，加大高速公路服務區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電設施建設力度。

針對充電服務生態(tài)，《白皮書》建議，以充電服務為入口，整合相關服務商資源開展異業(yè)合作，提供包含購物、餐飲、維保、洗車、無人零售等一站式服務。充分發(fā)揮增值服務價值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務生態(tài)圈。

《白皮書》還建議充電運營商應逐步由前期的“粗放式布局”轉向“精細化運營管理”，加強場站設施運維管理，改善充電服務質(zhì)量;加速推進V2G標準化體系建設及推廣應用，促進新能源汽車與電網(wǎng)高效互動等。(王金玉)

關鍵詞： 公用充電 充電行為 白皮書 電動汽車