日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量45萬(wàn)輛，當(dāng)月新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率17.8%，其中新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%;1～11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逼近300萬(wàn)輛，達(dá)到299萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為12.7%。這一組數(shù)據(jù)，可以支撐起這樣一個(gè)結(jié)論——我國(guó)新能源車(chē)市已經(jīng)邁入以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新階段。在這一時(shí)間點(diǎn)上回望我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的來(lái)路，至少有五個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。

一是政策支持進(jìn)退有序。2008～2009年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始起步，科技部、財(cái)政部等4部委聯(lián)合制定政策，開(kāi)啟“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”;隨后，多部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，各地方配套政策隨之跟進(jìn)。此后，包含這些政策在內(nèi)的一系列配套、扶持政策，有力地啟動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也打破了此前飽受詬病的“九龍治水”格局，并基本形成了頂層設(shè)計(jì)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，政策開(kāi)始進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。補(bǔ)貼有序退坡，在新能源汽車(chē)消費(fèi)中所起到的影響越來(lái)越小。隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退出，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在逐漸完成從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

二是整車(chē)企業(yè)百折不撓。最初的新能源汽車(chē)基本都是由“油改電”車(chē)型而來(lái)，先天不足，選擇單調(diào)。在歷經(jīng)多年發(fā)展之后，如今新能源汽車(chē)無(wú)論是產(chǎn)品豐富程度還是性能都突飛猛進(jìn)。傳統(tǒng)車(chē)企如上汽、廣汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等，都推出了各自的專用電動(dòng)平臺(tái)，并歷經(jīng)迭代。更有類(lèi)似東風(fēng)嵐圖、上汽智己這類(lèi)脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源豪華品牌不斷涌現(xiàn)。而以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力，更是把“互聯(lián)網(wǎng)思維”嫁接到汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，爆款頻出，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的態(tài)度有了根本性轉(zhuǎn)變。

三是零部件企業(yè)百花齊放。零部件強(qiáng)則整車(chē)強(qiáng)。在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，行業(yè)一度擔(dān)心日韓動(dòng)力電池企業(yè)利用其技術(shù)優(yōu)勢(shì)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)沖擊自主品牌動(dòng)力電池企業(yè)，電機(jī)、電控也與世界領(lǐng)先水平有一定差距。然而時(shí)至今日，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)崛起，全球動(dòng)力電池7成產(chǎn)能在中國(guó)，還誕生了寧德時(shí)代等世界知名的電池企業(yè)，并開(kāi)始將自身專利技術(shù)授權(quán)給國(guó)外零部件頭部企業(yè)。在電機(jī)領(lǐng)域，功率密度不斷提升，集成化、高轉(zhuǎn)速等特性更加明顯。在電控領(lǐng)域，以比亞迪為代表的企業(yè)已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了自主替代。逐漸強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，支撐起純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式等不同技術(shù)路線百花齊放。

四是消費(fèi)市場(chǎng)不斷壯大。缺乏私人消費(fèi)支撐的市場(chǎng)，是溫室的花朵，難以形成不斷壯大的內(nèi)生動(dòng)力。我國(guó)新能源汽車(chē)從以商用市場(chǎng)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺讼M(fèi)者為主，是在多方面因素共同作用下取得的。在產(chǎn)品端，車(chē)輛續(xù)駛里程大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)品性能不斷提高，消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)明顯提升;在使用端，充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，消費(fèi)者的充電焦慮明顯緩解。私人消費(fèi)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，也是未來(lái)發(fā)展的生力軍。今后還需進(jìn)一步提升車(chē)輛的安全性、駕乘體驗(yàn)，進(jìn)一步提升使用便利性，不辜負(fù)消費(fèi)者的信任，才能不斷鞏固新能源汽車(chē)市場(chǎng)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

五是自主品牌乘勢(shì)而上。曾經(jīng)遙不可及的自主品牌車(chē)型售價(jià)“天花板”，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域終于頻頻觸達(dá)。面對(duì)合資、外資品牌在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，自主品牌曾經(jīng)望洋興嘆，如今在新能源汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌終于實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。造車(chē)新勢(shì)力甚至已經(jīng)開(kāi)始讓部分豪華品牌感受到了隱隱危機(jī)。這既源于自主品牌企業(yè)多年深耕市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)理解和把握，也源于自主品牌高效、快速、不斷試錯(cuò)、自我糾錯(cuò)的開(kāi)發(fā)流程，從而借勢(shì)新能源汽車(chē)大發(fā)展，塑造了全新形象，不斷取得突破。

2021年11月，值得銘記。這個(gè)月，中國(guó)的新能源汽車(chē)邁過(guò)了300萬(wàn)的產(chǎn)量臨界點(diǎn)，進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的來(lái)路及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)更值得銘記，它將指導(dǎo)我國(guó)更好地踏上智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的新征程。(記者：馬鑫)

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