幾年前，北方某城市的一家福利院，有一位年邁而硬朗的老人，總是駕駛著他改裝的低速電車(chē)在高速上遛彎。

該福利院負(fù)責(zé)人告訴鳳凰網(wǎng)汽車(chē)，老人是抗戰(zhàn)英雄，雖然他所駕的車(chē)無(wú)路權(quán)，出于對(duì)其過(guò)往經(jīng)歷的敬重，當(dāng)?shù)亟痪荒芤槐橛忠槐榈慕赝＃托恼f(shuō)服教育，此外并無(wú)他法。

這是一種剛需，不知，如彼時(shí)如果有五菱宏光MINIEV，他是否會(huì)考慮。

相信沒(méi)人會(huì)否認(rèn)，切中剛需的五菱宏光MINIEV帶火了A00級(jí)純電市場(chǎng)。將其由一個(gè)邊緣賽道，生生變成流量場(chǎng)。

打開(kāi)小紅書(shū)APP，輸入“五菱宏光MINIEV”，可以搜到“2萬(wàn)+”的筆記。五菱的營(yíng)銷(xiāo)邏輯得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。

五菱宏光MINIEV系列2021全年銷(xiāo)量42.64萬(wàn)輛，其中12月銷(xiāo)量達(dá)到55729輛，連續(xù)16個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源銷(xiāo)冠。

MINIEV們?cè)谛碌囊荒赀€能繼續(xù)火嗎?

“以?xún)r(jià)換量”

“五菱是最懂低端市場(chǎng)的車(chē)企”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東認(rèn)為。

有業(yè)內(nèi)人士粗略計(jì)算過(guò)，每臺(tái)宏光MINIEV已知零部件成本累計(jì)1.5萬(wàn)-2.3萬(wàn)元。再佐之稅費(fèi)、研發(fā)支出、管理、人工、運(yùn)輸和銷(xiāo)售等費(fèi)用，其成本將不會(huì)低于起步價(jià)2.88萬(wàn)。

這意味著，宏光MINIEV的盈利空間非常有限，甚至很可能是不賺錢(qián)的。

此前，日本名古屋大學(xué)汽車(chē)研究團(tuán)隊(duì)拆解了一臺(tái)五菱宏光MINIEV，并做了總零件和組裝成本約為48萬(wàn)日元，折合人民幣約2.7萬(wàn)元。

官方財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)基本能夠支持上述觀點(diǎn)。

官方供應(yīng)鏈成本數(shù)據(jù)也顯示，宏光MINIEV三電成本達(dá)萬(wàn)元，剎車(chē)系統(tǒng)、玻璃、座椅等成本大概在0.8-1.3萬(wàn)元。算下來(lái)，每臺(tái)MINIEV配件成本約2萬(wàn)元。還要加上研發(fā)、生產(chǎn)、管理等費(fèi)用支出。

所以，2020年上汽五菱平均單車(chē)?yán)麧?rùn)不足90元。2021年上半年，五菱凈利潤(rùn)4.1億元，同比有所提升，但MINIEV整體依舊扮演“只向集團(tuán)貢獻(xiàn)營(yíng)收，卻在毛利率與凈利率大拖后腿”的角色。

“不斷壓縮成本，以低價(jià)為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”的邏輯，必然無(wú)法更多地顧及品質(zhì)，更底層邏輯是：宏光MINIEV的目標(biāo)群體，對(duì)低價(jià)更為敏感，對(duì)品質(zhì)有著相對(duì)較高的容忍度。

“宏光MINIEV將配置做到很低，有的車(chē)型甚至沒(méi)有空調(diào)，以確保其低成本，此款車(chē)在國(guó)內(nèi)的三、四、五線城市以及農(nóng)村有很大需求”，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴鳳凰網(wǎng)汽車(chē)，宏光MINIEV帶火的A00級(jí)市場(chǎng)，基本解決了此前在山東、江蘇一帶縣市常見(jiàn)的非車(chē)規(guī)級(jí)低速電動(dòng)車(chē)上路隱患。

有評(píng)論將宏光MINIEV，稱(chēng)之“對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的降維打擊”。

但這看起來(lái)清湯寡水的賬目后面，有另一層豐厚的“利”。

積分驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)

宏光MINIEV貼補(bǔ)“家”用的方式是賺積分。

2020年，宏光MINIEV總計(jì)獲得44萬(wàn)積分，與上汽大眾、上汽通用互補(bǔ)后，尚余積分26.6萬(wàn)。

要知道，2019年前后，在新能源汽車(chē)負(fù)積分排行中，上汽集團(tuán)還是榜上有名的。宏光MINIEV憑一己之力挽救整個(gè)集團(tuán)脫離負(fù)積分包袱。

按照2020年雙積分辦法新能源乘用車(chē)車(chē)型積分計(jì)算方法，以及網(wǎng)傳的2500-3000元/積分的市價(jià)，宏光MINIEV的44萬(wàn)積分可兌盈利約12億。

網(wǎng)傳2021年積分價(jià)格被不斷炒高，可達(dá)3000-4000元/分。業(yè)界對(duì)此持兩種不同觀點(diǎn)。

張翔表示，從2021年度銷(xiāo)量成績(jī)看，不少傳統(tǒng)車(chē)企尤其是合資車(chē)型，新能源汽車(chē)占整體銷(xiāo)量比重很小，因此積分交易市場(chǎng)需求旺盛。市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)影響積分價(jià)格波動(dòng)。工信部發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》修正案指出，2021-2023年度，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為14%、16%、18%。受政策影響，好多車(chē)企哪怕虧本也要努力開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型

許海東表示，積分價(jià)格有可能會(huì)下降。因?yàn)?021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍左右。隨著滲透率不斷攀高，新能源積分會(huì)越來(lái)越充裕。

有業(yè)內(nèi)人士告訴鳳凰網(wǎng)汽車(chē)，雙積分政策的初衷是讓新能源汽車(chē)進(jìn)程提速，但轉(zhuǎn)型升級(jí)可能發(fā)生拖延。當(dāng)前不少大廠都在抱怨，希望國(guó)家能夠多給一些緩沖時(shí)間。

藍(lán)海不怕卷戰(zhàn)

最新乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月新能源轎車(chē)零售排行榜，前15名中，有9名是A00級(jí)選手。

其中，宏光MINIEV排在首位，隨后依次分別是奇瑞eQ、奔奔EV、歐拉黑貓、科萊特CLEVER、零跑T03、思皓E10X、雷丁芒果。

廣闊的A00級(jí)藍(lán)海，惹得不少心癢者入局。

奇瑞QQ冰淇淋是其中代表，首月交付近萬(wàn)臺(tái)。官方稱(chēng)，其預(yù)售階段的訂單量突破7萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字刷新了市場(chǎng)訂單記錄。

許海東告訴鳳凰網(wǎng)汽車(chē)，2019年補(bǔ)貼退坡后，倒逼車(chē)企在戰(zhàn)略上做出“兩極分化”的選擇。要么選擇做續(xù)航里程500-6000公里，售價(jià)在20萬(wàn)以上的高端，要么把電池的續(xù)航里程減下來(lái)，即把成本降下來(lái)，做微型電動(dòng)車(chē)。五菱作為較了解低端市場(chǎng)消費(fèi)者需求的車(chē)企，通過(guò)對(duì)電池規(guī)格的細(xì)化、加強(qiáng)同電池廠商的深度合作及電池再利用等整個(gè)供應(yīng)鏈的管控與發(fā)力，將五菱宏光MINIEV的成本控制在2.88萬(wàn)元的起步價(jià)格。而稍好一些的低速電動(dòng)車(chē)的價(jià)格也是2-3萬(wàn)元。兩者價(jià)格趨近，但與低速電動(dòng)車(chē)不同的是，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷過(guò)碰撞測(cè)試、耐久性測(cè)試等安全檢驗(yàn)。

許海東表示，以宏光MINIEV為代表的A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)，其目標(biāo)人群是低速電動(dòng)車(chē)使用者、準(zhǔn)備擁有第一臺(tái)車(chē)的年輕人、計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)第二臺(tái)車(chē)的家庭。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村低速電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)600萬(wàn)輛，而2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)涉及24家企業(yè)、68款車(chē)型、總銷(xiāo)量約達(dá)106.8萬(wàn)輛。僅農(nóng)村低速電動(dòng)車(chē)替代的潛在目標(biāo)數(shù)據(jù)，就可比對(duì)出微型電動(dòng)車(chē)的可發(fā)展空間和市場(chǎng)需求。

諸多車(chē)企都瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，并寄予厚望。

此前有奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)安奔奔，隨后長(zhǎng)城歐拉、東風(fēng)EX1等也相繼涌入，傳統(tǒng)車(chē)企如吉利，新勢(shì)力車(chē)企如哪吒也明確表示過(guò)對(duì)這個(gè)被稱(chēng)為“藍(lán)海中藍(lán)海”的興趣。奇瑞更是大膽把2022年在A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)定到30萬(wàn)輛。

有觀點(diǎn)稱(chēng)，目前在該細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量規(guī)模和盈利兼得并不容易。

“成本控制方面，電池去年比較火爆，價(jià)格確實(shí)在上漲，芯片目前還算好，供應(yīng)會(huì)有所緩解，但如果原材料持續(xù)上漲的話(huà)，確實(shí)會(huì)帶來(lái)麻煩，這需要行業(yè)內(nèi)外的共同努力以確保該市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。”

“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，除產(chǎn)品價(jià)格外，還會(huì)涉及質(zhì)量、耐久性服務(wù)、品牌口碑等比拼，市場(chǎng)是有足夠承載能力的”，許海東如是說(shuō)。

關(guān)鍵詞： MINIEV們 新能源汽車(chē) 五菱宏光 銷(xiāo)量