1月18日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)表示，2021年12月，歐洲乘用車(chē)注冊(cè)量同比下降22%，至950,218輛，連續(xù)第六個(gè)月下滑，這表明汽車(chē)制造商在芯片供應(yīng)危機(jī)中所面臨的艱難局面。此外，2021年，歐洲乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降1.5%，至11,774,885輛，這是自1990年該協(xié)會(huì)開(kāi)始跟蹤歐洲汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)以來(lái)，汽車(chē)制造商在歐洲表現(xiàn)最差的一年。

從市場(chǎng)來(lái)看，2021年12月，歐洲大部分國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量仍延續(xù)了跌勢(shì)，包括五大主流車(chē)市。其中，意大利的跌幅最大，銷(xiāo)量同比下跌28%;法國(guó)的銷(xiāo)量跌幅最小，僅為15%;德國(guó)、西班牙和英國(guó)的銷(xiāo)量分別同比下降27%、19%和18%。只有保加利亞、克羅地亞、拉脫維亞、斯洛文尼亞和冰島這五個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，冰島漲幅達(dá)54%。

但是，縱觀全年，大部分歐洲國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)漲勢(shì)，其中，冰島的漲幅最大，達(dá)到36%。歐洲五大主流市場(chǎng)中，只有德國(guó)的銷(xiāo)量同比下跌10%。相比之下，意大利銷(xiāo)量的增幅最高，達(dá)5.5%;英國(guó)和西班牙銷(xiāo)量的同比增幅均為1.0%;法國(guó)的銷(xiāo)量同比增加0.5%。

從車(chē)企來(lái)看，12月，現(xiàn)代集團(tuán)依舊成為歐洲汽車(chē)市場(chǎng)唯一實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的車(chē)企，市場(chǎng)份額增加了1.8個(gè)百分點(diǎn)，但增幅僅為1%，顯著低于10月的6.7%和11月的30.4%。

其余車(chē)企中，捷豹路虎、本田和馬自達(dá)的銷(xiāo)量同比下跌超40%;大眾集團(tuán)、福特和日產(chǎn)的跌幅超過(guò)了30%;雷諾集團(tuán)的銷(xiāo)量下降10.8%，跌幅最小。

2021年，現(xiàn)代集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、豐田汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)等車(chē)企的歐洲銷(xiāo)量保持了漲勢(shì)。其中，現(xiàn)代集團(tuán)的銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，增幅最大;沃爾沃汽車(chē)的增幅最小，僅為1%。與此同時(shí)，三菱的銷(xiāo)量從2020年的10.3萬(wàn)輛下降至7.3萬(wàn)輛，在眾車(chē)企中的跌幅最大;福特在歐洲的銷(xiāo)量也不容樂(lè)觀，市場(chǎng)份額減少1個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量同比下降19%。

值得關(guān)注的是，大眾集團(tuán)和Stellantis在歐洲銷(xiāo)量的跌幅較小，Stellantis去年的市場(chǎng)份額與2020年基本持平。大眾集團(tuán)仍是歐洲市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的車(chē)企，遠(yuǎn)超第二名Stellantis約56.5萬(wàn)輛;而Stellantis和第三名雷諾集團(tuán)的差額達(dá)128.5萬(wàn)輛。

此前，汽車(chē)制造商一直預(yù)測(cè)擾亂全球汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺問(wèn)題將得到緩解，但是現(xiàn)在他們的預(yù)測(cè)卻不容樂(lè)觀。今年，采購(gòu)足夠的半導(dǎo)體仍將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，新冠疫情也繼續(xù)打擊著汽車(chē)制造商的信心。上周，雷諾表示，芯片短缺將在今年前六個(gè)月達(dá)到頂峰，然后隨著芯片產(chǎn)能的增加，這種短缺會(huì)慢慢改善。

全球領(lǐng)先的咨詢(xún)公司安永(EY)的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的合伙人Peter Fuss表示：“2022年的汽車(chē)銷(xiāo)售仍將與2021年一樣具有挑戰(zhàn)性。我們?nèi)匀幻媾R著全球范圍內(nèi)的疫情，以及奧密克戎在歐洲的蔓延，這將在很大程度上繼續(xù)限制消費(fèi)者的行為。”

盡管汽車(chē)制造商會(huì)面臨更多的供應(yīng)中斷，但由于新車(chē)和二手車(chē)的供應(yīng)仍然有限，汽車(chē)制造商將從增高的汽車(chē)價(jià)格中獲益。去年，大多數(shù)公司成功轉(zhuǎn)向生產(chǎn)利率更高的高端車(chē)型，以抵消產(chǎn)量下降對(duì)其的影響。

1月，一家汽車(chē)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)分析師在一份有關(guān)西歐汽車(chē)銷(xiāo)量的報(bào)告中表示，“市場(chǎng)活動(dòng)和基本需求之間明顯不匹配，汽車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求。我們預(yù)測(cè)，由半導(dǎo)體短缺主導(dǎo)的汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)問(wèn)題將繼續(xù)擾亂需求指標(biāo)與汽車(chē)銷(xiāo)量之間的聯(lián)系，盡管這種影響將隨著我們進(jìn)入2022年而逐漸緩解。”(譚璇)

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