在當(dāng)前智能化電動(dòng)車(chē)時(shí)代，智能化和科技感，成為不少車(chē)主購(gòu)車(chē)的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，而在這方面，國(guó)產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力以及特斯拉和BBA等車(chē)企，都拿出了自己的解決方案。

為了驗(yàn)證新勢(shì)力還是外來(lái)客特斯拉，誰(shuí)的車(chē)輛智能化更強(qiáng)，百度有駕原創(chuàng)，用燃燒的經(jīng)費(fèi)，制作了一期盛大的對(duì)比測(cè)試。( 視頻點(diǎn)此觀看 )

參賽選手包括特斯拉Model 3性能版、極氪001、蔚來(lái)ES8、奧迪e-Tron、寶馬iX3、小鵬P5、埃安LX、理想ONE這八位熱門(mén)選手車(chē)型。

第一組出場(chǎng)的則是，小鵬P5和特斯拉Model 3，在車(chē)道保持對(duì)比中，兩車(chē)將會(huì)輔助駕駛功能開(kāi)啟下，先后通過(guò)一個(gè)大區(qū)率和小曲率的彎道。

實(shí)驗(yàn)中，大區(qū)率彎道，小鵬P5和特斯拉Model 3均失敗，但是特斯拉竟然彎道中自動(dòng)拐彎，完成了一半過(guò)彎表現(xiàn)，超出不少人的預(yù)期。

跟車(chē)測(cè)試中，小鵬P5可以很隨和的完成跟車(chē)剎停和起步，而特斯拉多少有些緊急制動(dòng)的影子，舒適度上稍遜小鵬P5。加塞測(cè)試時(shí)，小鵬P5的制動(dòng)表現(xiàn)同樣是較為柔和，而特斯拉依然僵硬激進(jìn)。

在樁桶識(shí)別中，小鵬P5和特斯拉Model 3均以失敗告終。在緊急制動(dòng)測(cè)試中，特斯拉的表現(xiàn)要更為穩(wěn)定一些，表現(xiàn)超過(guò)小鵬P5。

但是在自動(dòng)泊車(chē)中，小鵬P5狠狠扳回一局，無(wú)論是側(cè)方還是垂直泊車(chē)，表現(xiàn)都遠(yuǎn)超特斯拉。同時(shí)兩車(chē)還都有加分項(xiàng)，特斯拉為智能召喚，小鵬P5為地下車(chē)庫(kù)記憶泊車(chē)。

智能座艙部分，小鵬P5的語(yǔ)音識(shí)別，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)車(chē)機(jī)天花板的水平，車(chē)機(jī)屏幕上可見(jiàn)即可說(shuō)，實(shí)力不俗。

總的評(píng)價(jià)來(lái)看，小鵬P5的有駕智能得分為67.8分，特斯拉Model 3為65.55分，小鵬P5險(xiǎn)勝特斯拉Model 3。

不過(guò)，將兩車(chē)成績(jī)，放大到整個(gè)行業(yè)來(lái)看，可以說(shuō)，中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)，目前已經(jīng)沖到了世界前列的水平，而不是單純的彎道超車(chē)。

關(guān)鍵詞： 解決方案 造車(chē)新勢(shì)力 電動(dòng)車(chē)時(shí)代