[ 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此輪鎳價(jià)暴漲帶來(lái)的新能源汽車生產(chǎn)成本上漲對(duì)國(guó)內(nèi)汽車銷量的影響并不大。不過(guò)，他向記者表示，原材料漲價(jià)太快，上游賺得盆滿缽滿，但下游的車企卻承擔(dān)著巨大的成本壓力。對(duì)此，不少車企紛紛選擇漲價(jià)，甚至停止了部分“虧損”車型的接單。 ]

受倫鎳價(jià)格暴漲影響，截至3月9日11：30，滬鎳主力合約繼續(xù)一字漲停，上漲17%至26.77萬(wàn)元/噸。從3月以來(lái)，滬鎳價(jià)格已上漲了超9萬(wàn)元/噸。

在這場(chǎng)前所未有的倫敦金屬交易所（下稱“LME”）鎳“逼空戰(zhàn)”背后，鎳作為三元鋰電池的重要原材料之一，且在高鎳化的技術(shù)趨勢(shì)下，其價(jià)格的上升將直接影響整個(gè)新能源汽車行業(yè)的生產(chǎn)成本。

據(jù)天風(fēng)證券估算，高鎳化、去鈷化趨勢(shì)下三元前驅(qū)體對(duì)鎳的需求顯著上升，鎳用量從3系的21.5％上升至8系的52.2％。鎳價(jià)每上漲10萬(wàn)元/噸，50度電的純電動(dòng)汽車5系單車成本需要上漲2261元，6系則需要上漲2709元，8系則需要上漲3605元。

而僅3月8日，倫鎳期貨合約價(jià)格就從5萬(wàn)美元/噸一路上漲至最高超10萬(wàn)美元/噸（約合人民幣63萬(wàn)元/噸）。雖然8日晚間，LME作廢了3月8日的倫鎳期貨交易，但3月7日，倫鎳也從近3萬(wàn)美元/噸漲到了收盤時(shí)的超5萬(wàn)美元/噸（約合人民幣近32萬(wàn)元/噸）。

天風(fēng)證券以具體到車型舉例稱，在鎳價(jià)為5萬(wàn)美元/噸的情況下，Model 3（76.8度電）單車成本上升1.05萬(wàn)元，小鵬P7（80.87度電）則是上漲1.1萬(wàn)元，蔚來(lái)EC6（70度電）上漲0.95萬(wàn)元，這三款車型單車成本上漲均在1萬(wàn)元左右。

在鎳價(jià)為10萬(wàn)美元/噸的情況下，Model 3單車成本上升則達(dá)到近2.8萬(wàn)元，小鵬P7則是近3萬(wàn)元，蔚來(lái)EC6上漲超2.5萬(wàn)元。

那妖“鎳”帶來(lái)的新能源汽車成本上升，最終由誰(shuí)買單？

一個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，鎳價(jià)上漲對(duì)他們而言成本上并沒有什么壓力，其公司策略是“跟漲”，因?yàn)槠渑c車企簽訂的合同電芯價(jià)格的漲價(jià)前置條件是與LME各類金屬價(jià)格掛鉤的。

上述人士指出，鎳價(jià)上漲的主要壓力或在動(dòng)力電池正極廠商。

鋰電池正極材料供應(yīng)商容百科技(688005)（688005.SH）在互動(dòng)平臺(tái)表示，該公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，沒有參與鎳金屬期貨交易。從上游資源供應(yīng)商處了解到，俄鎳部分歐洲長(zhǎng)單還在繼續(xù)執(zhí)行。

截至3月8日收盤，榮百科技股價(jià)大跌17.66%至104.2元。不過(guò)，次日其股價(jià)有所回暖。截至3月9日收盤，容百科技股價(jià)上漲7.01%至111.5元。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此輪鎳價(jià)暴漲帶來(lái)的新能源汽車生產(chǎn)成本上漲對(duì)國(guó)內(nèi)汽車銷量的影響并不大。不過(guò)，他向記者表示，原材料漲價(jià)太快，上游賺得盆滿缽滿，但下游的車企卻承擔(dān)著巨大的成本壓力。

而此次鎳價(jià)大漲前，新能源汽車行業(yè)早已因缺芯少電、多方原材料漲價(jià)、補(bǔ)貼退坡等因素，在成本端承受了不小的壓力。目前，造車新勢(shì)力如蔚來(lái)、理想、小鵬等均處于虧損狀態(tài)；北汽集團(tuán)旗下新能源品牌北汽藍(lán)谷(600733)（600733.SH）發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，2021年度其預(yù)計(jì)虧損達(dá)48億~53億元，而扣除非經(jīng)常性損益虧損50億~55億元；小康股份(601127)(601127.SH)公告稱，旗下賽力斯新能源汽車業(yè)務(wù)板塊約虧損14億元。

對(duì)此，不少車企紛紛選擇漲價(jià)，甚至停止了部分“虧損”車型的接單。

今年以來(lái)，據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，十余家新能源品牌選擇漲價(jià)，漲價(jià)金額普遍在1000元到20000元之間。其中，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)板漲價(jià)1萬(wàn)元，幾何功夫牛漲價(jià)7000元，小鵬P7最高漲價(jià)5900元，比亞迪各車型最高漲價(jià)幅度也來(lái)到了7000元。

2月下旬，歐拉旗下兩款主力車型白貓和黑貓宣布停止接單。此次歐拉停止接單正是考慮到原材料價(jià)格大幅上漲，以黑貓為例，其出售一輛對(duì)公司而言則虧損超萬(wàn)元。這并非歐拉一家的難題，幾何功夫牛、長(zhǎng)安奔奔EV等小型電動(dòng)車均面臨“賣一輛虧一輛”的情況，基于此，這些車型還被曝出消費(fèi)者長(zhǎng)達(dá)4~5個(gè)月都無(wú)法提車的情況。

但是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次鎳價(jià)的暴漲不可持續(xù)，容百科技在互動(dòng)平臺(tái)上指出，目前主要因?yàn)榭只诺男睦硪约捌谪浭袌?chǎng)的炒作，造成鎳價(jià)格的短期迅速上漲。從長(zhǎng)期鎳供需平衡來(lái)看，鎳的高價(jià)不可持續(xù)，預(yù)計(jì)鎳會(huì)實(shí)現(xiàn)供需平衡。

關(guān)鍵詞： 新能源車