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懂

一汽豐田bZ4X

·豐田與斯巴魯共同開發(fā)的純電動SUV車型

·續(xù)航里程500公里

·單電機(jī)/雙電機(jī)車型可選

·可選裝太陽能(000591)電池板

如果你爸有一臺豐田傳給你，當(dāng)你的第一臺練手車，還跟你說等你開壞了，老爸就給你換一臺的時候，你就應(yīng)該清醒一下了……在燃油車時代，豐田以高性價比和高可靠性出名，但設(shè)計相對保守，而電氣化時代，從普銳斯算起豐田也已經(jīng)走過了20多年，混動、插電、純電、氫能源等等，如果豐田說自己是行業(yè)第二，沒有人敢說老大。

那么在電氣化時代，豐田能帶給我們什么呢？

雖然豐田章男在極力反對禁售燃油車，但同時也在打造自己的純電動車型，包括雷克薩斯RZ 450e在內(nèi)的一眾基于e-TNGA打造的車型已經(jīng)在路上了，包括今天的豐田bZ4X，那我們今天就來看看，在豐田眼里，他們EV時代應(yīng)該是什么樣的。

無憂的電池管理系統(tǒng)

豐田宣稱，一汽豐田bZ4X能夠在十年內(nèi)保證電池耐久度90%以上，并且擁有一套非常完善的電池管理邏輯，簡單說，鋰電池的老化無非就兩點，一是電池的充放電累計次數(shù)，反復(fù)的進(jìn)行急速充放電，電池自然會衰老，這一點和我們的手機(jī)電池一樣，二是內(nèi)部化學(xué)變化導(dǎo)致，持續(xù)高溫、低溫都會導(dǎo)致電池老化（這一點也是和手機(jī)一樣，高溫低溫都會造成電池報警甚至直接關(guān)機(jī)）豐田的應(yīng)對方法是將電池的充電量控制在不易老化的區(qū)域，打個簡單的比方，為電池充電就好比是向一個杯子里倒水，在杯子一點水也沒有的時候，倒入水的速度不能太快，否則會濺出來，而快到慢的時候也不能太快，否則會溢出來，這就對應(yīng)著電池20%以下和80%以上的電量區(qū)間，這也是為什么充電時間總是說20%到80%的原因，20%以下和80%以上都會采用小電流的涓流充電，防止損壞電池。

另外為避免溫度對電池的影響，豐田設(shè)計了穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)。并通過持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應(yīng)對電池內(nèi)部的意外故障。例如在每個電池單體的下方，都設(shè)計有電池電加熱裝置，這種確保電池溫度的方法，實驗證明充到滿電狀態(tài)，充電時間最多可縮短50%以上。

而在行駛過程中，急加速會使電池在短時間內(nèi)大幅升溫，bZ4X的電池組四周遍布液冷管理系統(tǒng)，能夠隨時保持電池在舒適的溫度。

另外，一汽豐田bZ4X還支持選裝太陽能車頂，在光線良好的戶外停車就能為電池組充電，進(jìn)一步增加續(xù)航里程。

兩種動力可選

動力方面，兩驅(qū)版車型搭載單電機(jī)，最大功率150kW；四驅(qū)版前后雙電機(jī)最大功率均為80kW。所有的車型均配三元鋰電池組（由寧德時代(300750)提供），支持快充和慢充，從已經(jīng)發(fā)布的海外版車型來看，豐田bZ4X的續(xù)航里程為500公里左右。

關(guān)于0事故

豐田官方在過去公布過一組數(shù)據(jù)，大概意思是他們的電池、電機(jī)、PCU就是電動車的管理系統(tǒng)，這三電系統(tǒng)經(jīng)歷四代發(fā)展后，電動系統(tǒng)零事故，雖然這個0事故我們沒法考證，但是確實沒聽說過豐田電池出過什么情況。

總 結(jié)

在豐田的世界里，EV也好燃油也罷，都是為創(chuàng)造美好生活和打造令人愉悅的汽車為宗旨打造的。也許你很抵觸純電動車，沒錯，每當(dāng)你看到豐田章男反對全面禁售燃油車時，相信你心中也會有所觸動；但EV時代遲早會來，而豐田的造車宗旨沒有變。他就好像在說：“好吧，那就給你，但我們要把這件東西做好，做到你滿意我們才會把它交給你”。這基本就是你第一次開到bZ4X的時候的感受；它還是你家里的那臺豐田，一切都很熟悉，一切又都充滿著新鮮感。

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