經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 在走過了“油改電”的泥濘期之后，在華合資車企紛紛加快了做專屬電動平臺“真正的電動車”的步伐。在大眾MEB平臺產(chǎn)品率先出擊之后，來自日系的本田也出動了。3月29日，廣汽本田全新電動品牌e:NP正式登場，e:NP的首款車型e:NP1（中文名極湃1）首度露出真容。

據(jù)廣汽本田官方介紹，新品牌e:NP中的“e”表示“energize（動力）”和“electric（電能）”之意；“N”是“New（嶄新）”和“Next（進化）”之意；“P”則代表“Prime（極）”，寓意新車所帶來的“令人興致高昂（極致）的駕駛快感”。e:NP這一品牌名，意在傳達廣汽本田為用戶打造極致純電價值的品牌態(tài)度。

全新電動品牌的發(fā)布，讓外界看到了廣汽本田發(fā)力電動化的決心，相比于那些還沒有為電動化事業(yè)搭建好完備體系的合資車企來說，廣汽本田可謂領先了一步。廣汽本田表示，到2025年，以每年1款的節(jié)奏持續(xù)推出全新品牌系列電動車型。

為確保電動化轉型順利推進，廣汽本田打破了過往的事業(yè)邊界，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售渠道和服務模式四大領域進行了創(chuàng)新性整合。其中關鍵的一點，是廣汽本田進一步深度融入中國市場。

由于中國的汽車新能源化在全球取得領先優(yōu)勢，即便作為燃油車時代的引領者之一，廣汽本田表示將“俯身”學習。在研發(fā)團隊中，廣汽本田不斷提升中國研發(fā)人員占比，在供應鏈上擴大與中國企業(yè)的合作。例如，2021年7月，本田與寧德時代(300750)就新能源汽車動力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作覆蓋動力電池的共同開發(fā)、穩(wěn)定供給、回收利用等領域。

廣汽本田表示，正是依托中國獨具優(yōu)勢的“電動化”、“智能化”領域的人才及合作伙伴資源，才有了今天e:NP的驚艷亮相。

在制造方面，廣汽本田也在尋求更符合市場趨勢的道路。據(jù)了解，廣汽本田全新新能源專屬工廠將于2024年竣工投產(chǎn)。除全面應用5G技術，導入多項先進智能設備及系統(tǒng)之外，新工廠還通過對零件庫存、裝配現(xiàn)場和物流對應等生產(chǎn)端的“智能化”革新，構建產(chǎn)品靈活制造能力，實現(xiàn)對產(chǎn)品個性化需求的快速應對。

作為1999年將4S店服務模式引入中國市場的品牌，廣汽本田希望在電動化時代“革自己的命”。廣汽本田表示，公司圍繞“看-選-購-用”四大場景，將為e:NP1極湃1的銷售打造線上與線下雙渠道融合模式。

在線上，廣汽本田云展廳提供實時3D互動看車及語音講解服務，e:NP將采用線上銷售模式，用戶通過廣汽本田APP一鍵下訂，實現(xiàn)透明高效的購車體驗。在線下，廣汽本田將打造全新的電動化銷售服務店與商超店體系。電動化銷售服務店集產(chǎn)品展示、新車交付、售后服務等綜合功能于一體。商超店則側重利用便捷的地理位置，提供產(chǎn)品展示、車型講解、試駕等服務。2022年，電動化銷售服務店將針對雙限城市及重點城市進行精準建設，商超店模式將在全國各大城市全面布局。

在全方位創(chuàng)新變革的支撐下，e:NP品牌的第一款產(chǎn)品得以快速量產(chǎn)。據(jù)廣汽本田透露，e:NP1極湃1采用全新智能高效純電架構e:N Architecture F，搭載三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺。

在智能方面，e:NP1極湃1搭載了本田e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含本田SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、本田CONNECT 3.0（本田智導互聯(lián)系統(tǒng)）純電動車專用版本，以及基于HMI（人機界面）系統(tǒng)打造的智能數(shù)字座艙。此外，e:NP1極湃1還搭載本田首發(fā)的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，通過識別用戶表情，車機系統(tǒng)會與駕駛員進行有溫度的交互，進一步豐富駕乘體驗。

由于新車還未到上市節(jié)點，廣汽本田未透露關于e:NP1極湃1的更多細節(jié)。此前本田方面曾表示，e:NP1極湃1與東風本田e:NS1將于2022年春季上市，并加速電動化發(fā)展。

回顧廣汽本田在電動化方面的發(fā)展過程，實際上其在混動、插電式混動、電動幾大領域方面有著完善的布局，如皓影銳混動e+、VE-1、繹樂等多款新能源產(chǎn)品已經(jīng)上市。但從市場表現(xiàn)而言，這些前期的電動化車型表現(xiàn)并非理想。對廣汽本田而言，全新的e:NP電動子品牌，將掀開其電動化發(fā)展歷程中全新的一頁。

不僅是廣汽本田，在電動化方面，大多數(shù)主流合資車企在新能源轉型方面均有所滯后。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，國內自主品牌新能源車滲透率38%；豪華車中的新能源車滲透率29.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.3%。

如今，上述情況正在一步步得到改善。在2021年，包括日系、德系、美系在內的所有品牌都表示，將在2022年集中發(fā)力新能源。而廣汽本田無疑是較早跨出這一步的一家企業(yè)。在新能源汽車時代，廣汽本田無疑希望e:NP可以成為一個引領者的角色。

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