寶馬i3的售價公布還是比較突然的，34.99萬元的售價讓所有人都明白，它的競爭對手是特斯拉Model 3。因為在BBA這三巨頭當中，奔馳和奧迪目前都沒有同級別的純電動車型。那么在這個級別下，i3和Model 3應(yīng)當如何選擇就成為了一個值得討論的話題。

首先，在性能方面。電動車最值得關(guān)注有兩個方面，分別是加速和續(xù)航。I3此次推出的車型是35L，286匹馬力零百加速成績6.2秒，特斯拉Model 3后驅(qū)版本加速成績6.1秒。續(xù)航方面，i3續(xù)航526公里，Model 3續(xù)航556公里。當然Model 3還有雙電機的高性能版可供選擇，加速成績3.3秒，續(xù)航675公里。這里i3就顯得有些尷尬，34.99萬元的售價僅僅比Model 3的高性能版低1.8萬元，但是這1.8萬元帶來的是幾乎翻倍的性能和額外的100公里續(xù)航。反觀Model3后驅(qū)版本，起售價比i3還要便宜7萬元，這7萬元的差價，就可以選裝FSD加上您喜歡的車身顏色或者輪圈了。但是在駕駛感受方面，i3勢必會和Model 3形成明顯的區(qū)別。寶馬一直執(zhí)著于駕駛和操控。但作為消費者來說，多花1.8萬換性能，是可以接受的，同樣性能，便宜7萬，這個誘惑也不小。但是寶馬的價格畢竟是剛剛上市的價格，在后期也會有一定的優(yōu)惠來增加自身的市場競爭力。

尺寸方面，現(xiàn)在的i3已經(jīng)不是那個進口的小型車了?，F(xiàn)在的i3已經(jīng)變成了3系的純電版本。在尺寸方面，相對于Model 3來說還是有一定優(yōu)勢的。車身長度和軸距都比Model 3要大，尤其是軸距，達到了2966毫米，對于車內(nèi)的乘坐空間來說還是很有幫助的。同時，從外觀設(shè)計上來說，3系的外觀設(shè)計一直是非常成功的。相對于Model 3那種現(xiàn)代外觀設(shè)計和i3比起來，個人感覺還是i3更容易讓人接受。所以在尺寸和外觀方面，i3還是有比較明顯的優(yōu)勢的。

科技配置方面，特斯拉目前還沒有什么對手。但寶馬也不是一個好惹的車企，老牌車企的技術(shù)積累不容小視，同時作為數(shù)一數(shù)二的汽車企業(yè)，研發(fā)能力也同樣強大。同時，i3的內(nèi)飾看起來更像一輛車，14.9英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表，這套系統(tǒng)和寶馬iX和i4是完全相同的。相對于Model3那種一塊屏幕的設(shè)計，聯(lián)屏加實體開關(guān)的設(shè)計也是我個人更加欣賞的。在駕駛輔助方面，特斯拉貌似具有一些優(yōu)勢，注意我說的是貌似。原因有兩點，第一，特斯拉的FSD并不是很適合國內(nèi)的路況。第二，召喚泊車這些高級的駕駛輔助配置使用頻率并不是很高。再加上一個比較高的選裝成本，這種優(yōu)勢就非常小了。所以在科技上二者基本不分伯仲。

最后，兩款車應(yīng)該怎么選。在目前看來，i3在價格上并沒有什么優(yōu)勢，Model 3確實在性能參數(shù)和價格上更加具有優(yōu)勢，但這也僅限目前的情況，相信我，寶馬一定會降價的。同時，按照目前的購買群體來看，80后、90后是這兩個車型的主力消費人群。在這一代人的心中，很多人都有一個3系的夢想，如果價格合適，相信i3還是會有很強的市場競爭力的。

特斯拉，Model 3是特斯拉全球銷量最好的車型，寶馬3系也是寶馬全球銷量最好的車型。而此次寶馬3系進化為純電車型，和特斯拉正面硬鋼的場面還是非常值得期待的?？简炓惠v車好壞的方式只有銷量，沒錯，就是這么簡單粗暴。所以我們也一起拭目以待，看看寶馬能否成為特斯拉的對手吧。

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