馬自達CX-50在北美進行了動態(tài)試駕。在文章的開頭海外的媒體老師就說出了馬自達對于市場的妥協(xié)。但是這次的2.5升發(fā)動機終于加裝了渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率來到256匹。作為馬自達CX-5的繼任者，CX-50在外觀上保留了馬自達的家族化設計元素。新車在長度上相對于CX-5來說略長了一些，但高度有所下降。相信這樣的外觀設計會讓整車看起來更具運動感。外觀部分的設計棱角也更分明了一些，尤其是尾部的線條，和目前的美版RAV4有那么一絲神似。

內(nèi)飾部分，CX-50也進行了全新的設計，同時也依然保留了我們熟悉的設計風格。但從整體設計和配置上來看，依然比較傳統(tǒng)。機械排擋機構，機械儀表盤。雖然這些看似傳統(tǒng)的設計本沒有太多新意，但是從使用的角度上來說，這些配置對于駕駛和感官上并沒有什么影響。在科技配置方面，新車唯一可以吹噓的就是支持無線CarPlay了。其實從車輛使用的角度上來說，很多花哨的配置其實在駕駛和乘坐的過程中，并沒有太大的用處。所以，此次CX-50在配置方面也是完全夠用了。

那么新車最值得說一說的就是動力系統(tǒng)了，全新的2.5T渦輪增壓發(fā)動機在動力參數(shù)的表現(xiàn)上是非常不錯的。來自創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性和動力性的表現(xiàn)上都堪稱出眾。同時，參考海外試駕視頻來看，新車的越野能力還是比較優(yōu)秀的。雖然不是主打越野的SUV車型，但由于動力上擁有比較優(yōu)秀的表現(xiàn)，加上一個雖然數(shù)據(jù)不出眾但是誰用誰說好的變速箱。那么無論是城市駕駛還是越野駕駛都可以給我們非常優(yōu)秀的駕駛感受。

最后，就是一個最關鍵的問題。新車會不會引入中國。首先CX-50是CX-5的繼任車型。那么從這點來看，引入國內(nèi)的希望還是非常大的。但是具體會引進哪種動力形式，目前還不得而知，要是真的來一個原來的2.5升自吸發(fā)動機的話，肯定也賣不好。如果引進2.5T版本的話，就要看具體的售價了。畢竟，馬自達在國內(nèi)的日子并不好過，自主品牌對于市場的瓜分已經(jīng)讓馬自達這樣的合資品牌的日子非常難過了。如果售價便宜的話，還是有一定的希望的。但是在自主品牌和合資品牌的雙重壓力之下，CX-50還需要通過多種渠道進一步證明自己。

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