商務(wù)與時尚，成熟與激情這二者之間是否矛盾？商務(wù)屬性的轎車是不是根本不需要植入任何時尚與激情的元素？當(dāng)然不是，商務(wù)與成熟搭配，時尚與激情的組合，一定是高級的獨具一格的品味。那么，如果將這樣的品味移植到車型中，會怎樣？上汽奧迪A7L的上市，體現(xiàn)了正是要攻克這一細分市場的決心，當(dāng)然，梅賽德斯奔馳CLS也不容小視。自從奧迪A7出現(xiàn)以來，CLS就顯得有些緊張，今天上汽奧迪A7L的登場，再一次向CLS下達“戰(zhàn)書”！這兩款綜合商務(wù)與成熟，時尚與激情的轎車該如何選擇，咱今天就好好聊聊！

外觀

A7L的上市也堅定了上汽奧迪不會使用現(xiàn)在大多數(shù)合資品牌所采用的“雙品牌雙車戰(zhàn)略”，甚至在銷售層面也不會與進口奧迪A7有所重疊。上汽奧迪A7L擁有“獨家”的立體中網(wǎng)，“獨家的”貫穿尾燈，“獨家”的車身線條。它的每一個設(shè)計拐點都在強調(diào)著“做最好的自己”。側(cè)面線條更加修長，雖然沒有進口A7那么張揚個性，但氣場確實強大了不少。擁有5076mm的車長與3026mm的軸距，算得上是國產(chǎn)奧迪品牌中最長的一款了。說到奧迪A7，它無框車門一定的是設(shè)計亮點，上汽奧迪A7L同樣將這一點睛之筆保留了下來，我們細數(shù)國內(nèi)外汽車市場，如此修長的車身擁有無邊框車門的也就屬阿迪頓馬丁Rapida了吧，但是它的價格和使用成本又何嘗能和上汽奧迪A7L相提并論，畢竟A7L只有它40%的價格。

不得不說，CLS 300車型在外觀上最吃虧的就是大燈，這也是車主們吐槽最多的地方。從后視鏡反觀奔馳CLS，真的太像他的親弟弟A-Class了，家族感的設(shè)計說得過去，但是總要照顧一下花60萬買CLS的車主吧。車身線條應(yīng)該是CLS最引以為傲的地方，但是時光流逝，一成不變的戰(zhàn)術(shù)是不是要更換一下了。通過外觀最直接的對比來看，來自上汽奧迪的最新產(chǎn)品A7L顯然是更勝一籌！

內(nèi)飾

來到車內(nèi)，上汽奧迪A7L的內(nèi)飾與進口版A7保持一致，極簡風(fēng)格搭配中控上下分層的兩塊屏幕，絕對德味滿滿，車內(nèi)拉絲鋁線的延續(xù)，讓我聯(lián)想到RIMOWA行李箱的經(jīng)典設(shè)計。總體而言上汽奧迪A7L的內(nèi)飾保持了奧迪家族一貫的品質(zhì)。在細節(jié)上進行優(yōu)化之后，更加符合成熟、動感、時尚甚至成功這類名詞特點。虛擬座艙的設(shè)計理念給人帶來了濃郁的未來科技感，加上三塊清晰度以及UI設(shè)計堪稱完美的觸控屏，簡直讓A7L的內(nèi)飾未來三年不存在任何對手。反觀奔馳CLS，兩塊12.3英寸的大聯(lián)屏設(shè)計，算是內(nèi)飾亮點，但是似乎奔馳E、上一代奔馳S都是這個設(shè)計，確實沒什么新意，要說這套設(shè)計放在一兩年以前，絕對是科技感的代表，但是今天有點顯得沒有誠意了。

從空間來看，無論長寬高還是軸距，A7L都具有很明顯的優(yōu)勢，憑借著A7L加長的車身尺寸之后，后排腿部空間和頭部空間都相比CLS有明顯的優(yōu)勢。后排座墊整體角度比CLS微微上揚，增加后排乘客大腿的支撐。同時，采用一體式座椅的A7L搭配菱形格設(shè)計加上相對較為充實的填充物料，前后排座椅均配備通風(fēng)、加熱與按摩功能，使得A7L無論在包裹性還是舒適性都有顯著的提升。87mm的軸距差并不僅僅是A7L后排空間大了一點點那么簡單，從整體空間氛圍來說，A7L更像是旗艦級轎車的感受，而CLS由于溜背的造型，導(dǎo)致整體空間相對局促。后排隱私玻璃與電吸門更是CLS不具備的，所以單看內(nèi)飾部分，A7L的確比奔馳CLS更好的詮釋了科技豪華的品質(zhì)。

動態(tài)

動力方面，兩款車都有48V輕混的加持，但是，發(fā)動機卻有著不小的差距，搭載3.0T V6發(fā)動機的上汽奧迪A7L搭配的這套48V輕混系統(tǒng)，由48V鋰離子電池和帶式交流發(fā)電啟動器(啟發(fā)電一體機)組成，能在加速過程中輔助驅(qū)動，在滑行過程中提高充電效率，此外還有助于降低發(fā)動機啟停時的抖動。與發(fā)動機匹配的依舊是我們熟悉的7速S tronic雙離合變速箱，340馬力和500N·m的扭矩使這臺超過五米的車輛5.6秒即可從0加速到100km/h。關(guān)于上汽奧迪A7L的性能部分，我有兩點想著重介紹一下。首先是55TFSI車型所搭配的主動式空氣懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)路況和駕駛模式來修改車身高度，從而更好的把駕駛感受傳遞給駕駛員。舒適模式下，車身會保持正常高度，減震阻尼和回彈偏向舒適設(shè)定，這對營造一個愜意的駕駛感受尤為重要；在應(yīng)付顛簸路段時，懸掛可主動升高20mm，從而提高通過性。而在你想偶爾激情一下的時候，它會降低車身高度（10mm），調(diào)節(jié)懸掛韌性和支撐力，來滿足你對于荷爾蒙發(fā)泄時刻準(zhǔn)備著。

另一個亮點，55TFSI車型將標(biāo)配DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，也是首次運用在奧迪國產(chǎn)車型中。顧名思義，就是后輪具備轉(zhuǎn)向功能，無論在忙碌的CBD還是鄉(xiāng)村小路或者激情四射的賽道，這一功能一定是你脫穎而出的利器。我認為DAWS系統(tǒng)是目前最智慧的全輪轉(zhuǎn)向，它不僅僅可以與前輪保持反向角度減小轉(zhuǎn)彎半徑，還能與前輪協(xié)同轉(zhuǎn)向。在60km/h以下車速時，當(dāng)車輛進行轉(zhuǎn)向，后輪與前輪形成反向，實現(xiàn)最多±5°的轉(zhuǎn)向角度，能大幅減少轉(zhuǎn)彎直徑（1.1米）。同時它居然可以提供與前輪同向的轉(zhuǎn)動，這樣的功能在賽道中或者激烈駕駛中一定是“作弊器”一般的存在，在60km/h以上的使用場景中，DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能讓后輪與前輪協(xié)同轉(zhuǎn)向。車尾滑動指在后輪突破抓地力之后，由于離心力而產(chǎn)生的慣性造成，而A7L的車尾滑動是主動由后輪完成，目的就是讓駕駛員感受到最極限的駕控樂趣。

CLS在國外配備3.0T渦輪發(fā)動機，但在中國，2.0T仿佛跟奔馳有了不解之緣，CLS也沒能逃脫2.0T的“魔爪”，雖然300馬力的輸出不慫，但是那種大排量的從容感一定是2.0T不具備的。奔馳CLS也更不具備全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以理所當(dāng)然，在綜合駕駛體驗上，CLS真不對上汽奧迪A7L構(gòu)成任何威脅！

總 結(jié)

2022年中國汽車市場內(nèi)卷嚴重，豪華車領(lǐng)域更是如此，每個廠商都恨不得使出渾身解數(shù)，盡可能讓這部分“高級”人群樂在其中，那么，縱觀豪華車市場，真的不僅僅只能通過乘坐感受來贏得肯定。智能、科技、人性化、人機互聯(lián)等等都是特別重要的因素，奔馳CLS雖然也迎來了2022年中期改款，但在以上這些方面，CLS顯然還沒有想明白，或者說誠意不足。結(jié)合售價兩款車的頂配分別為77.77萬和78.32萬，雖然價位差的不多，從消費者角度來看，購買奧迪A7L所得到的不僅僅是多了兩個氣缸，而更多的是更豪華的駕駛質(zhì)感，更通暢的人車互聯(lián)，更人性化的乘坐體驗。顯然上汽奧迪A7L是這個細分市場所面對的客戶的更明智的選擇。

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