（文/張家棟 編輯/婁兵）4月中旬，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬通過(guò)社交媒體表示，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國(guó)所有的整車(chē)廠都要停工停產(chǎn)了”。盡管何小鵬的發(fā)言或許在一定程度上有著期望全國(guó)新一輪疫情下各地政府在政策端有所轉(zhuǎn)變的私心。但不可否認(rèn)的是，從3月和4月連續(xù)兩個(gè)月的車(chē)市銷(xiāo)量上看，國(guó)內(nèi)車(chē)企受到的影響的確極為嚴(yán)重。

即便是走在上海復(fù)工最前沿的特斯拉，也由于零配件的供應(yīng)以及物流問(wèn)題，不得不在復(fù)工與停產(chǎn)的循環(huán)中尋找著出路。從4月數(shù)據(jù)來(lái)看，Model 3產(chǎn)量?jī)H4233輛，受制于市場(chǎng)與物流限制，銷(xiāo)量?jī)H為552輛，呈現(xiàn)出與今年以來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)完全相悖的數(shù)字。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也在近期采訪中表示，“上海作為中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán)，本輪疫情的擴(kuò)散與持續(xù)，不僅導(dǎo)致了上海這一國(guó)內(nèi)東部較大市場(chǎng)的停滯，同時(shí)也造成了全國(guó)范圍內(nèi)車(chē)企在零配件方面的短缺，從而大規(guī)模減產(chǎn)停售。”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量共計(jì)94.6萬(wàn)輛，同比下降43%。受產(chǎn)能端制約，部分車(chē)企在4月份的市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯。

具體至轎車(chē)市場(chǎng)，4月國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)52.7萬(wàn)輛，同比下滑32%，相對(duì)優(yōu)于MPV與SUV市場(chǎng)，在各品類(lèi)中仍保持著較高的市場(chǎng)占比。

從各國(guó)別來(lái)看，主流市場(chǎng)中的德、日、美系均呈現(xiàn)出超過(guò)35%的同比下滑幅度，而自主品牌則由于在新能源市場(chǎng)的全面布局以及在供應(yīng)鏈選擇上的靈活性，在4月僅下滑18.5%。其中最具代表性的便是比亞迪(002594)，得益于供應(yīng)鏈端相對(duì)獨(dú)立且受疫情影響較小，比亞迪在4月銷(xiāo)量呈現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的局面。轎車(chē)產(chǎn)品海豚、秦PLUS、漢分別在各細(xì)分市場(chǎng)獲得了出眾的市場(chǎng)排名表現(xiàn)。

嚴(yán)重的外界因素影響，帶來(lái)了近20年中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上最差的4月銷(xiāo)量，也源于各車(chē)企在疫情中受到的影響程度差異巨大，所以在4月各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量排行上，呈現(xiàn)出了不同以往的榜單表現(xiàn)。

小型、緊湊型：產(chǎn)能制約

具體來(lái)看，除A00級(jí)轎車(chē)借助全國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)起勢(shì)仍保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)外，其余轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)出大幅下滑。

其中，A0級(jí)市場(chǎng)共售出2.5萬(wàn)輛，同比下滑幅度為16.3%。不過(guò)，從銷(xiāo)量數(shù)字來(lái)看，比亞迪海豚以1.2萬(wàn)輛，近同級(jí)市場(chǎng)半數(shù)的成績(jī)奪得月銷(xiāo)冠軍，足見(jiàn)傳統(tǒng)燃油在A0級(jí)市場(chǎng)遭受的重創(chuàng)。

值得一提的是，縱然上汽大眾Polo跌至19輛月銷(xiāo)，但其依然能夠站上同級(jí)燃油車(chē)前十的榜單中，顯然代表了如今A0級(jí)市場(chǎng)中，新能源對(duì)燃油車(chē)型的沖擊與壓迫，從海豚持續(xù)飆升的月銷(xiāo)量也不難看出，小型轎車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化，或?qū)⒊蔀檐?chē)企重新提振該市場(chǎng)的唯一出路。

而作為轎車(chē)市場(chǎng)的支柱，緊湊型車(chē)市場(chǎng)在4月受到的打擊同樣嚴(yán)重，受制于產(chǎn)能端的限制，緊湊型轎車(chē)整體在市場(chǎng)中同比下滑36.9%，從榜單排名上來(lái)看，身處榜單前列的車(chē)企下滑幅度尤為明顯。

停工停產(chǎn)且運(yùn)力受阻的上汽大眾延續(xù)了3月以來(lái)的下滑態(tài)勢(shì)，4月朗逸銷(xiāo)量?jī)H為8442輛，同比下跌72.8%。但從4月銷(xiāo)量中也不難看出，部分車(chē)企在排產(chǎn)優(yōu)先級(jí)上呈現(xiàn)出不同的選擇。諸如日產(chǎn)與吉利，都在產(chǎn)能有限的狀況下，將更多產(chǎn)能分配給了銷(xiāo)量更高的軒逸與帝豪車(chē)型。

不過(guò)，值得一提的是，緊湊型車(chē)第一集團(tuán)仍保持著較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并與第二集團(tuán)持續(xù)拉開(kāi)差距。過(guò)去幾年尚存懸念的同級(jí)市場(chǎng)前三名已經(jīng)演化為軒逸與朗逸的一對(duì)一角逐。另一方面，伴隨著新能源市場(chǎng)的起勢(shì)，比亞迪秦PLUS正憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)的突破不斷對(duì)同級(jí)市場(chǎng)頭名之位發(fā)起沖擊。今年1-4月，比亞迪秦全系銷(xiāo)量超過(guò)9.9萬(wàn)輛，并以超過(guò)2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量不斷接近朗逸與軒逸。

中型、中大型：需求波動(dòng)

與緊湊型車(chē)市場(chǎng)類(lèi)似的是，中型車(chē)市場(chǎng)也在4月呈現(xiàn)出洗牌亂象。廣汽豐田凱美瑞僅4.5%的同比下滑，顯然證明了凱美瑞在廣汽豐田產(chǎn)品體系中的戰(zhàn)略重要性。

相比之下，雅閣與天籟則沒(méi)能延續(xù)持續(xù)增長(zhǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。尤其對(duì)于廣汽本田而言，一季度剛剛從缺芯的陰霾中有所恢復(fù)，卻又遭受疫情對(duì)供應(yīng)鏈的嚴(yán)重影響，目前，雅閣也成為日系同級(jí)產(chǎn)品中唯一累計(jì)銷(xiāo)量呈現(xiàn)同比下滑的產(chǎn)品。

而對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，BBA在4月也分別受到了不同程度的影響，產(chǎn)能端屋漏偏逢連夜雨的奧迪A4L已經(jīng)跌落至同級(jí)榜單前十位。奔馳C級(jí)和寶馬3系也由于上海這一主銷(xiāo)市場(chǎng)的封鎖，在銷(xiāo)量端產(chǎn)生了不小的波動(dòng)。

值得一提的是，雪鐵龍凡爾賽C5 X在同級(jí)市場(chǎng)中仍擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，借助雪鐵龍?jiān)跔I(yíng)銷(xiāo)模式與品牌運(yùn)營(yíng)策略上的革新，以及凡爾賽C5 X不錯(cuò)的產(chǎn)品力，4月2142輛的穩(wěn)定發(fā)揮令其在中型車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)升至第8位。

由于豪華品牌的市場(chǎng)占有率較高，中大型車(chē)市場(chǎng)在4月同樣嚴(yán)重受到消費(fèi)市場(chǎng)欲望下滑的影響。乘聯(lián)會(huì)分析，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、油價(jià)上漲，疫情影響所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)受損，已經(jīng)開(kāi)始逐漸影響消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是高端汽車(chē)消費(fèi)階層的欲望。這一推測(cè)在4月的中大型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量上已經(jīng)有所展現(xiàn)。

4月除寶馬5系和捷豹XFL兩款車(chē)型外，其余上榜車(chē)型的同比跌幅均超過(guò)60%,平均跌幅更是高達(dá)82.7%。顯然，如此程度的銷(xiāo)量下滑，已經(jīng)不僅源自于疫情之下的產(chǎn)能和市場(chǎng)封鎖。在1-4月累計(jì)銷(xiāo)量的同比數(shù)據(jù)上，中大型車(chē)也呈現(xiàn)出較大幅度的同比下滑態(tài)勢(shì)，無(wú)不在證明同級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)欲望下降的趨勢(shì)。

另一方面，由于眾多新興新能源車(chē)企在高價(jià)位的定位和布局，電動(dòng)化對(duì)于中大型轎車(chē)的沖擊同樣嚴(yán)重。比亞迪漢、極氪001、蔚來(lái)ET7等產(chǎn)品實(shí)則已經(jīng)能夠與同級(jí)的燃油車(chē)型分庭抗禮，但目前，豪華品牌在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型速度上依舊顯得較為遲緩，這或?qū)橐咔橹鸩交謴?fù)后中大型車(chē)市場(chǎng)格局的進(jìn)一步變動(dòng)埋下伏筆。

觀察一下：

整體而言，今年4月車(chē)市所受到的沖擊在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史上極為罕見(jiàn)，同時(shí)，隨著5月份國(guó)內(nèi)疫情影響的持續(xù)發(fā)酵，4月車(chē)市的低迷也很有可能將延續(xù)數(shù)月之久。不過(guò)，崔東樹(shù)也表示，目前對(duì)于2022年車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)的悲觀態(tài)度還未成定局，拋去外界因素影響來(lái)看，2022年車(chē)市相較前兩年已經(jīng)呈現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

伴隨著疫情的逐步改善，吉利、上海等地車(chē)企和零部件廠商都已經(jīng)有序開(kāi)啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而疫后的車(chē)市也有望重現(xiàn)2020年下半年開(kāi)始的快速拉升。

此外，從市場(chǎng)整體變化不難看出，電動(dòng)化對(duì)于各細(xì)分市場(chǎng)的沖擊仍在持續(xù)，并且在價(jià)位接近的狀況下，已經(jīng)超越傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品。這也意味著，無(wú)論合資還是自主品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下優(yōu)先尋找到獨(dú)特的技術(shù)賣(mài)點(diǎn)，仍將是其在現(xiàn)階段爭(zhēng)奪市場(chǎng)的關(guān)鍵。