北京時(shí)間7月3日22時(shí)許，2022賽季F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽剛剛起步，就發(fā)生了至少五輛車(chē)相撞的災(zāi)難性事故。而中國(guó)車(chē)手周冠宇遭遇了嚴(yán)重翻車(chē)。7月4日凌晨，@車(chē)手周冠宇更新微博報(bào)平安：“我沒(méi)事，很幸運(yùn)還可以站在這，今天Halo救了我?！?/strong>

(資料圖)

賽車(chē)被撞飛起、翻滾、倒扣滑行

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日，F(xiàn)1英國(guó)大獎(jiǎng)賽在銀石賽道舉行，然而開(kāi)賽階段出現(xiàn)嚴(yán)重撞車(chē)事故。代表阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)的中國(guó)車(chē)手周冠宇，在事故中賽車(chē)翻滾沖出賽道直至撞擊護(hù)欄停下。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

有視頻顯示，周冠宇被撞擊后，車(chē)輛完全底部朝上，并水平方向轉(zhuǎn)了多圈，翻出輪胎墻。

當(dāng)時(shí)，周冠宇的阿爾法·羅密歐賽車(chē)在正常行駛。但旁邊的兩部賽車(chē)為爭(zhēng)搶線路發(fā)生了剮蹭，其中梅賽德斯車(chē)隊(duì)車(chē)手拉塞爾的賽車(chē)打轉(zhuǎn)后撞擊了周冠宇賽車(chē)的右后側(cè)，導(dǎo)致阿爾法·羅密歐賽車(chē)倒扣滑行沖出賽道，并且最終翻出了護(hù)墻。

2022F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽銀石站正賽：周冠宇發(fā)車(chē)后卷入事故被撞翻車(chē)。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

事故發(fā)生后，賽會(huì)揮動(dòng)紅旗暫停了比賽，馬上進(jìn)行救援。據(jù)阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)最新消息，周冠宇目前意識(shí)清醒，正在賽場(chǎng)醫(yī)療中心接受檢查治療。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

值得一提的是，銀石賽道一直被認(rèn)為是周冠宇的福地，征戰(zhàn)F2時(shí)，他曾3次在這里登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并且收獲正賽冠軍，從F2到F1，周冠宇似乎正在延續(xù)自己在這條賽道上的良好狀態(tài)。

此前在英國(guó)站排位賽中，周冠宇再次晉級(jí)q3，最終獲第9名，連續(xù)3站比賽在排位賽中戰(zhàn)勝隊(duì)友博塔斯。值得一提的是，這是周冠宇職業(yè)生涯排位賽最佳成績(jī)。

對(duì)于取得這樣的好成績(jī)，周冠宇也在賽后表達(dá)了自己的感想：“周六的排位賽充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，不過(guò)我想說(shuō)：作為新秀，我表現(xiàn)還可以！能夠連續(xù)兩站進(jìn)Q3，感覺(jué)真是太棒了。覺(jué)得自己正在以一名F1車(chē)手的身份不斷成長(zhǎng)，真的很開(kāi)心。我很期待明天（3日）的比賽?！?/p>

什么是HALO系統(tǒng)

目睹了這一嚴(yán)重事故，無(wú)數(shù)中國(guó)車(chē)迷為之揪心，也為HALO系統(tǒng)保護(hù)了周冠宇而慶幸——HALO系統(tǒng)，是車(chē)手能夠安然無(wú)恙逃離險(xiǎn)境的關(guān)鍵原因。那么，究竟什么是HALO系統(tǒng)？

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，HALO系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車(chē)迷戲稱(chēng)為“人字拖”——HALO是一種設(shè)計(jì)用于在方程式賽車(chē)為主的開(kāi)輪賽事中，為車(chē)手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)。主要用于保護(hù)車(chē)手免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車(chē)特有的開(kāi)放式座艙。在測(cè)試中表明，HALO系統(tǒng)在車(chē)對(duì)車(chē)碰撞的情況下，它能夠承受15倍車(chē)輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，能夠顯著降低潛在的傷害。也就是說(shuō)，這個(gè)7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車(chē)中最堅(jiān)固的部分。而在F1官方的描述中有個(gè)更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。

另外，在車(chē)輛對(duì)環(huán)境的測(cè)試中，HALO可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。HALO頭部保護(hù)系統(tǒng)采用的是鈦合金材料制造，從2018賽季開(kāi)始引入F1，不過(guò)一開(kāi)始卻全是反對(duì)的聲音。由于HALO增加了7公斤重量，并因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)原因影響了車(chē)輛重心穩(wěn)定和底盤(pán)承受力，增加了各車(chē)隊(duì)的調(diào)試和研發(fā)的成本。而從空氣動(dòng)力學(xué)角度看，HALO還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動(dòng)能……更有人懷疑，加裝HALO會(huì)讓車(chē)手從座艙內(nèi)的逃生時(shí)間增加。當(dāng)時(shí)梅賽德斯奔馳車(chē)隊(duì)的管理人員就吐槽道，“如果有機(jī)會(huì)的話(huà)，我想用一把鋸子將HALO鋸掉?！卑ò⒙∷髟趦?nèi)的車(chē)手也表達(dá)了對(duì)HALO的不習(xí)慣，認(rèn)為可有可無(wú)。但多次賽場(chǎng)事故證明，HALO對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)無(wú)比重要。

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