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7月15日，豐田中國在京舉辦氫燃料電池車（FCEV）柯斯達交接儀式，該批柯斯達曾是北京冬奧會官方用車，未來將提供給北京商務中心區(qū)管理委員會作為商務班車使用，并于北京CBD地區(qū)投入運營。

一直以來，豐田汽車都在致力于氫燃料電池車的推廣，未來將繼續(xù)推進氫能的研發(fā)與普及，努力為北京、為中國構建氫能社會做出貢獻。

7月15日，豐田中國在京舉辦氫燃料電池車（FCEV）柯斯達交接儀式，該批柯斯達曾是北京冬奧會官方用車，未來將提供給北京商務中心區(qū)管理委員會作為商務班車使用，并于北京CBD地區(qū)投入運營，為解決最后一公里的交通難題提供解決方案。

來源：企業(yè)供圖

豐田汽車表示，F(xiàn)CEV柯斯達作為氫燃料電池中巴車，具有環(huán)保、安靜的特點，充分滿足CBD短途高頻、靈活多變的用車需求。本次FCEV柯斯達成為北京CBD商務班車，不僅促進了中國氫燃料電池車的普及，還改善了城市環(huán)境，降低了能源消耗，同時也是豐田扎根中國，努力成為當?shù)厣鐣枰钠髽I(yè)的體現(xiàn)。

一直以來，豐田汽車都在致力于氫燃料電池車的推廣，在北京冬奧會上，以FCEV柯斯達為代表的豐田氫燃料電池車，滿足了零下28℃低溫、山路16度陡坡、最高2198米高海拔運行的種種需求，累計行駛里程達到397104公里，可繞地球10圈，這也是氫燃料電池車首次在中國的大規(guī)模成功應用。

完成賽事服務后，豐田開始推動北京冬奧會官方用車的后續(xù)使用計劃，如與中國殘疾人聯(lián)合會進行合作，向中國各地的殘聯(lián)機構捐贈238輛無障礙車輛，以及在北京市政府、CBD管委會等相關政府部門的指導和服務公司申威獅星的承接下，綜合了氫燃料電池車的特點與核心商貿區(qū)最后一公里的痛點，達成的此次合作。

來源：企業(yè)供圖

不過，雖然氫燃料電池車可以真正實現(xiàn)汽車行駛的零排放，但高昂的補能和生產成本仍令許多廠家望而卻步，目前新能源汽車市場的主流仍是純電模式，其次為插電式混合動力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源(600617)汽車連續(xù)六個月實現(xiàn)同比增長，產銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。其中氫燃料電池車產銷分別僅有1804輛和1390輛，同比雖分別大幅增長1.8倍和1.9倍，但細分市場需求仍尚未打開。

為此，豐田汽車表示未來將以聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司、華豐燃料電池有限公司為中心，繼續(xù)推進氫能的研發(fā)與普及，努力為北京、為中國構建氫能社會做出貢獻。 （中國經濟網記者 陳夢宇）

關鍵詞： 氫燃料電池 FCEV