中新經(jīng)緯7月20日電 題：短期新能源汽車積分交易價(jià)格或?qū)⒕S持低位

作者 崔東樹(shù) 全國(guó)汽車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

為節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，2017年9月相關(guān)部門(mén)發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(即“雙積分”政策)，提出在中國(guó)境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車企業(yè))，對(duì)企業(yè)平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進(jìn)行考核，只有兩種積分之和大于零才算達(dá)標(biāo)，如果出現(xiàn)負(fù)積分，企業(yè)則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計(jì)劃；若無(wú)法抵償歸零，相關(guān)車企可能無(wú)法銷售新品。

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整體來(lái)看，“雙積分”政策的實(shí)施，不僅促進(jìn)了國(guó)內(nèi)車企節(jié)能減排，更推動(dòng)了新能源汽車的持續(xù)增量發(fā)展。在“雙積分”政策下，車企每年攢下的正積分由此催生的積分交易市場(chǎng)，也備受關(guān)注。

短期內(nèi)新能源汽車積分價(jià)格難以飆升

2021年，中國(guó)新能源(600617)汽車銷量達(dá)到331萬(wàn)臺(tái)萬(wàn)輛，連續(xù)7年位居全球第一。隨著新能源汽車年銷量增速成倍增長(zhǎng)，新能源汽車積分不斷攀升，正積分總量激增下，“雙積分”交易也從供不應(yīng)求變?yōu)楣┐笥谇蟆?/p>

目前，部分新能源積分的單分交易價(jià)格或跌破千元，我認(rèn)為這并不是一個(gè)問(wèn)題，這是鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策的巨大成果。

數(shù)據(jù)顯示，2018年雙積分交易平均單價(jià)約為300-500元/分，2019年為800-1200元/分，2020年為1204元/分，2021年一度上漲至2500-3000元/分。

近兩年，由于新能源積分需求企業(yè)相對(duì)較少，供給企業(yè)數(shù)量眾多，每個(gè)擁有新能源正積分的車企都希望把自己的積分賣出去，以此獲得收益，未來(lái)這導(dǎo)致新能源積分交易價(jià)格會(huì)處在一個(gè)相對(duì)低位。

我預(yù)計(jì)，短期內(nèi)新能源汽車的積分價(jià)格很難回升到千元以上高位，這也是新能源車超強(qiáng)發(fā)展帶來(lái)的必然結(jié)果。

由于大的汽車集團(tuán)內(nèi)燃油積分負(fù)積分的企業(yè)一般都會(huì)在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行交易，有些已經(jīng)在內(nèi)部提早鎖定交易價(jià)格。大部分新能源積分是合資企業(yè)向自主企業(yè)購(gòu)買，因此交易價(jià)格會(huì)體現(xiàn)出支持自主品牌的態(tài)度，因此，這種類型的新能源車汽車積分交易價(jià)格不具備參考性。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展波動(dòng)巨大。在2018年實(shí)現(xiàn)93%的高增速長(zhǎng)后，2019年、2020年，新能源汽車增速分別經(jīng)歷了3%、8%的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。2021年、2022年，國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展又出現(xiàn)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)。

目前，新能源汽車滲透率在2022年達(dá)到了24%，2025年或?qū)⑦_(dá)到42%，可以說(shuō)當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車的增長(zhǎng)實(shí)際上處于一個(gè)超速狀態(tài)。

對(duì)比之下，近期傳統(tǒng)燃油車銷量呈現(xiàn)劇烈下行態(tài)勢(shì)，2019年傳統(tǒng)燃油車銷量開(kāi)始下滑，從2017年的2365萬(wàn)臺(tái)峰值逐步下降到當(dāng)前的約1700萬(wàn)臺(tái)，2022年相關(guān)銷量大約能回升至1800萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。

中國(guó)新能源汽車的超強(qiáng)增長(zhǎng)，正在對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成擠出效應(yīng)。一方面，這使得早期出臺(tái)的“雙積分”政策效果面臨嚴(yán)峻壓力，另一方面，那些表現(xiàn)不佳，尤其是企業(yè)“雙積分”運(yùn)作不好的車企有可能面臨市場(chǎng)淘汰。

未來(lái)建立行業(yè)“積分池”意義重大

由于新能源汽車和燃油汽之間存在一定擠出效應(yīng)，未來(lái)積分交易過(guò)程中出現(xiàn)供需不平衡的風(fēng)險(xiǎn)在加大。為確保新能源積分能有效平穩(wěn)進(jìn)行，以更好地拉推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我建議可以建立一個(gè)新能源積分收儲(chǔ)制度。國(guó)家在一定時(shí)期，可以建立一定儲(chǔ)備積分，防止未來(lái)交易過(guò)程中出現(xiàn)新能源積分和燃油積分不匹配的問(wèn)題。

實(shí)際施行過(guò)程中，國(guó)家收儲(chǔ)也不一定要給企業(yè)真正付費(fèi)，只要給一個(gè)積分存數(shù)的概念就可以，當(dāng)市場(chǎng)中新能源積分供不應(yīng)求時(shí)，國(guó)家就可以靈活運(yùn)用儲(chǔ)備積分，比如將收儲(chǔ)積分及時(shí)賣出，以穩(wěn)定市場(chǎng)供需。因此，建立汽車行業(yè)“積分池”的穩(wěn)定預(yù)期意義重大，而對(duì)相關(guān)車企而言，把新能源積分提前進(jìn)行存儲(chǔ)也是一個(gè)最優(yōu)選擇。(中新經(jīng)緯APP)

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