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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 7月19日，長城汽車(601633)魏牌負責(zé)人喬心昱向包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體介紹了魏牌未來在渠道和品類上的規(guī)劃，并透露了即將上市的拿鐵DHT-PHEV的部分信息。

目前，魏牌旗下共有拿鐵、摩卡兩大產(chǎn)品系列，均為SUV車型。喬心昱表示，未來魏牌有四個核心品類，第一個品類是城市SUV，今年四季度還會推出一個大六座中大型SUV；第二個是復(fù)古潮駕品類，除了去年發(fā)布的“圓夢”，還會有一款緊湊型產(chǎn)品；MPV也會布局，魏牌儲備了兩款車型，11月廣州車展亮相明年一季度上市；最后一個品類是轎車。

此前，魏牌一直以SUV為主打產(chǎn)品，但根據(jù)新的規(guī)劃，產(chǎn)品門類將大幅擴展至四個。在這種情況下，如何樹立更確定的標簽，避免品牌形象失焦，對魏牌無疑是一個考驗。

“長城做品牌堅持‘品類品牌’理念，即做細分品類，因為與其在紅海市場里面博弈，讓紅海變成死海，不如找到一個競爭壓力不是那么大的藍海細分市場”，喬心昱表示，未來魏牌的產(chǎn)品都會搭長續(xù)航PHEV和高端智能駕駛輔助。魏牌打造的長續(xù)航PHEV品類一定會替換過去傳統(tǒng)意義的短里程PHEV，魏牌品牌向上就是要做“0焦慮智能電動”品類或者長續(xù)航PHEV品類的第一，在品類之下讓消費者能夠想到魏牌。

在渠道布局方面，魏牌已經(jīng)提出了合伙直營模式。對于該模式的最新進展，喬心昱表示，魏牌目前已經(jīng)完成了深圳、廣州、上海、鄭州、成都、重慶等城市選址，瞄準大流量的商超，接下來將進入入駐和運營階段。

今年3月，魏牌開始全面向高端新能源品牌轉(zhuǎn)型，計劃于今年7月下旬上市的拿鐵DHT-PHEV是魏牌下半年首款新車，也是全面轉(zhuǎn)型新能源的第二款車，該車采用插混技術(shù)。喬心昱表示，拿鐵DHT-PHEV要追求銷量上的突破，希望快速爬坡到5000輛甚至更高的水平。

產(chǎn)品定價上，喬心昱透露，拿鐵DHT-PHEV將采取錯位或者說卡位策略，主要是卡位三類競品。第一是入門級豪華SUV；第二個是比較強的競爭對手，比如，問界M5（售價25.98萬-33.18萬元）；第三類競品是傳統(tǒng)合資品牌的HEV和PHEV。拿鐵DHT-PHEV將采取這種錯位或者卡位競爭方式，給消費者在這個區(qū)間多的選擇。

近期，關(guān)于“增程技術(shù)是否落后”的論戰(zhàn)吸引了不少車圈人士的注意力。事實上，增程技術(shù)屬于PHEV（插電混動）的一類，區(qū)別在于其是發(fā)動機與電機串聯(lián)架構(gòu)。除了增程，PHEV品類下的混動架構(gòu)還包括并聯(lián)架構(gòu)（如大眾GTE系列）和串并聯(lián)架構(gòu)（如本田i-MMD混動系統(tǒng)）。

魏牌拿鐵商品總監(jiān)原則認為，增程式串聯(lián)架構(gòu)由發(fā)動機發(fā)電，再由驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，發(fā)動機的能量經(jīng)過發(fā)電機和驅(qū)動電機，有能量損失。在中高車速行駛以及急加速時，發(fā)動機無法直接驅(qū)動；或與電機并聯(lián)驅(qū)動，動力性能僅能依靠驅(qū)動電機，動力感受差，油耗高。而同為PHEV品類，拿鐵DHT-PHEV采用的兩檔DHT串并聯(lián)相較于增程式串聯(lián)，具有經(jīng)濟性和動力性優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞： PHEV DHTPHEV