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隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，汽車鋰電池這兩年也產(chǎn)生了飛速的進(jìn)步，其中特斯拉4680、寧德時(shí)代(300750)CTP3.0麒麟電池都是行業(yè)佼佼者。

相比于寧德時(shí)代CTP3.0麒麟電池的剛剛發(fā)布，特斯拉4680應(yīng)用的速度顯然要更快一些，在此前得克薩斯超級(jí)工廠開(kāi)始交付4680電池的Model Y之后，消息稱特斯拉柏林工廠也已經(jīng)生產(chǎn)出第一輛配備4680電池的Model Y。

不過(guò)，消息稱這輛車目前主要還是用于測(cè)試，不會(huì)交付給車主，但這同時(shí)也意味著該工廠已經(jīng)在為后續(xù)的量產(chǎn)做準(zhǔn)備，應(yīng)該距離交付也不會(huì)太遠(yuǎn)了。

據(jù)特斯拉介紹，4680電芯號(hào)稱單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍，而且密度更高，只需950個(gè)電芯組成電池組，能量密度約330Wh/kg。

同時(shí)，4680電池還采用激光無(wú)極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。

此外，在創(chuàng)新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計(jì)節(jié)省了約86%的成本，而每kWh降低了69%的成本。

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話題標(biāo)簽：特斯拉特斯拉Model Y4680電池

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