中新經(jīng)緯9月8日電 題：汽車業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式仍有頑強生命力

作者 崔東樹 全國汽車市場信息聯(lián)席會秘書長

供給改善疊加油價上浮預(yù)期，合力促進中國新能源(600617)汽車市場進一步火爆，再加之油價上漲但電價鎖定，國內(nèi)新源汽車的訂單驟增。

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新能源汽車迅猛勢頭仍將持續(xù)

7月，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車環(huán)比走勢，都受政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度較大，客戶訂單飽滿改變了行業(yè)的淡季規(guī)律，進一步拉動了7月車市火爆。1-7月，新能源汽車批發(fā)量為303.0萬輛，同比增長123.0%。

我們預(yù)計8月全國新能源乘用車市場將持續(xù)保持強勢增長的良好態(tài)勢。7月，乘聯(lián)會16家廠商批發(fā)銷量萬輛以上企業(yè)的全月銷量占比達到83.6%，這些企業(yè)的8月預(yù)估銷量為52.2萬輛。

盡管國家出臺了燃油車購置稅減半的鼓勵政策，但新能源汽車市場化增長動力持續(xù)走強，尤其是當(dāng)前各地對新能源車型的促消費政策，無論在補貼金額還是覆蓋面上，均不低于燃油車。

山東、吉林相同價格檔的新能源車型可獲得比燃油車更高的補貼金額，北京、上海均出臺僅針對新能源車以舊換新的補貼政策，都促進了新能源汽車市場保持了迅猛增長。我們預(yù)計8月份，乘聯(lián)會新能源汽車廠商批發(fā)銷量將達到62.5萬輛，環(huán)比7月約增長10%，同比2021年8月將增長約100%。

行業(yè)仍需重視汽車經(jīng)銷商的重要作用

近期，市場上出現(xiàn)一些新能源汽車車型(如理想ONE)因降價引發(fā)車主維權(quán)的情況。

對此，我們發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商門店的4S店業(yè)態(tài)，直營商場店業(yè)態(tài)已成為新能源汽車銷售的主流。理想ONE換車型被維權(quán)事件表明，車企的產(chǎn)品銷售渠道僅依靠直營而徹底摒棄傳統(tǒng)的經(jīng)銷商渠道，仍是存在一定弊端的。

尤其是直營模式下，車企在面對車輛促銷降價引發(fā)糾紛時，失去了經(jīng)銷商體系支撐的廠家相對會被動。直營模式相對比較僵化的價格體系，以及促銷不靈活的問題已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。

以經(jīng)銷商模式售賣汽車，市場零售價格是由經(jīng)銷商自主確定，與車企無關(guān)。因此車型市場價格有隨市場供需靈活調(diào)整騰挪的空間，這樣也形成了產(chǎn)品價格被雙方均可接受的合同鎖定特征，因此在最大程度上歸避了價格糾紛。

相較之下，車企選擇直營模式，由于全國價格基本統(tǒng)一，但各地市場供需卻存在差異，但汽車領(lǐng)域消費者對價格是極具敏感性的。因此直銷模式下的汽車產(chǎn)品價格相對顯得就比較剛性而缺乏靈活性。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車仍處于滲透發(fā)展期，在市場供不應(yīng)求階段，直營模式尚可為企業(yè)贏得高利潤，但在供過于求階段，大量的重資產(chǎn)直營渠道有可能成為企業(yè)沉重的負擔(dān)。

據(jù)公開報道，威馬、哪吒在探索直營后回歸了授權(quán)經(jīng)銷模式，小鵬在各個環(huán)節(jié)也開展了與經(jīng)銷商的深度合作。

當(dāng)前，汽車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)主要包含新車銷售、金融保險、售后和二手車四大業(yè)務(wù)類型。從收入結(jié)構(gòu)看，新車銷售是經(jīng)銷商收入的主要來源，從毛利和利潤結(jié)構(gòu)上看，新車銷售毛利率較低，毛利占比也較低；售后服務(wù)和汽車金融保險毛利率反而較高，是企業(yè)的主要利潤來源。

因此，經(jīng)銷商是通過新車衍生的服務(wù)贏得更多業(yè)務(wù)，獲得更多的衍生利潤。比如新車金融保險，以及置換二手車等方面，尤其是在二手車置換、二次品牌銷售、汽車金融，以及售后等方面，均成為汽車經(jīng)銷商的產(chǎn)業(yè)鏈利潤所在。如果經(jīng)銷商沒有賣新車，也就很難有這些衍生的利潤。

目前，隨著新能源汽車發(fā)展，整個銷售服務(wù)利潤鏈條也應(yīng)重建，尤其在二手車和車輛維修方面還存在一定利潤空間。因此，汽車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)拓展多元化、盈利多元化，對降低車企的營銷成本、提升抗風(fēng)險能力，夯實車企整體經(jīng)銷體系的穩(wěn)定，都有重大意義。(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：李惠聰

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