證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

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9月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布8月全國(guó)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到187.1萬輛，同比增長(zhǎng)28.9%，是以往10年的最高增速；環(huán)比增長(zhǎng)2.9%，處于近10年同期歷史次低位水平。

8月，新能源乘用車的零售銷量繼續(xù)保持了較高增速，達(dá)到52.9萬輛，同比增長(zhǎng)111.2%，環(huán)比增8.8%。新能源車在國(guó)內(nèi)的零售滲透率已達(dá)到28.3%，上年同期提升11個(gè)百分點(diǎn)。此外，當(dāng)月批發(fā)銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家。

車企銷量分化明顯

近期，多家上市車企披露產(chǎn)銷快報(bào)。8月，長(zhǎng)城汽車(601633)銷量8.82萬輛，同比增長(zhǎng)18.81%，其中，新能源汽車銷售1.20萬輛。江淮汽車(600418)8月銷量4.5萬輛，同比增長(zhǎng)48.17%。其中，純電動(dòng)乘用車銷量1.89萬輛，同比增長(zhǎng)133.5%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月批發(fā)銷量前十位的乘用車企業(yè)分別為比亞迪(002594)、一汽大眾、奇瑞汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和上汽乘用車。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)記者，8月，受新能源市場(chǎng)的拉動(dòng)，部分車企的表現(xiàn)分化明顯。數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車廠商批發(fā)銷量209.7萬輛，同比增長(zhǎng)38.3%，環(huán)比下降1.7%。

其中，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到63.2萬輛，同比增長(zhǎng)103.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%。這意味著，在車購(gòu)稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比的改善情況反而超過了市場(chǎng)預(yù)期。具體來說，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。這當(dāng)中，自主品牌新能源車的滲透率最高，幾乎占據(jù)了新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山，達(dá)到49.8%。

崔東樹認(rèn)為，8月，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，使得新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步火爆。同時(shí)，各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度的增強(qiáng)，也讓主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)8月車市火爆。數(shù)據(jù)顯示，1~8月新能源乘用車批發(fā)366.2萬輛，同比增長(zhǎng)119.4%，整體呈現(xiàn)“W形”走勢(shì)。

8月份，批發(fā)銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家。其中，比亞迪銷量17.40萬輛、特斯拉中國(guó)銷量7.70萬輛、上汽通用五菱銷量5.26萬輛、吉利汽車銷量3.75萬輛、奇瑞汽車銷量2.88萬輛、廣汽埃安銷量2.70萬輛。

此外，8月新能源車的出口情況也比較搶眼，共出口7.7萬輛，占乘用車總體的出口量30.56%。

展望9月，崔東樹認(rèn)為，目前油價(jià)持續(xù)高位，有利于新能源車的增長(zhǎng)，新能源車市場(chǎng)仍將全面加速。部分地區(qū)因電力緊缺導(dǎo)致的短暫充電不便利現(xiàn)象，已伴隨氣溫回落而得到有效緩解。長(zhǎng)期來看，隨著儲(chǔ)能等基礎(chǔ)設(shè)施的完備，新能源汽車逐步走向市場(chǎng)化推廣的趨勢(shì)不會(huì)因此而動(dòng)搖。

“整車為王”趨勢(shì)將回歸

伴隨著8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司也披露了上半年業(yè)績(jī)。梳理這些成績(jī)單，鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的業(yè)績(jī)較為搶眼，龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)額凈利率可達(dá)到70%，電池企業(yè)的利潤(rùn)率也保持在8%左右，相比之下，整車企業(yè)的利潤(rùn)則明顯受到了侵蝕，平均利潤(rùn)率為5%，已處于制造行業(yè)的中低端水平。

崔東樹認(rèn)為，鋰電材料價(jià)格的暴漲，主要得益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和預(yù)期增強(qiáng)形成的資源錯(cuò)配。但從長(zhǎng)期來看，整車企業(yè)仍然對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈擁有較強(qiáng)的定價(jià)權(quán)，“整車為王”是必然趨勢(shì)。

在他看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件企業(yè)沒有持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)權(quán)，電池企業(yè)必然面臨整車企業(yè)的多種約束。

“電池對(duì)新能源車的重要性，就好比發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車?！贝迻|樹表示，電池占據(jù)新能源車成本的比重很大，又關(guān)系著售后、回收、再利用等一系列的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于新能源車企而言，要想實(shí)現(xiàn)盈利，必須要提升其對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力，特別是要將電池產(chǎn)業(yè)掌控在自己的手上。

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