當重慶、武漢等多地發(fā)布新規(guī)，允許自動駕駛車輛進行商業(yè)化運營試點后，車企與科技公司的合作正變得日益緊密。

日前，極狐汽車向百度Apollo交付了200輛第五代共享無人車Apollo Moon，成為首個實現(xiàn)百度第五代共享無人車批量交付和商業(yè)化應用的車企。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

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極狐方面稱，依托百度Apollo的自動駕駛技術(shù)，Apollo Moon具備完全無人駕駛能力，在“無人化”服務方面實現(xiàn)了多項功能創(chuàng)新，此前其已獲批在重慶、武漢兩地開展無人駕駛商業(yè)化運營。

事實上，隨著北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長沙等多個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段進行商業(yè)化試運營，車企、科技公司和自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)開始密集合作，期望推動自動駕駛汽車商業(yè)化運營進程不斷提速。

根據(jù)中國汽車工程學會等單位發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)測試互認與評估結(jié)果，目前我國累計開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）測試道路超5000公里。以北京為例，截至目前，其自動駕駛出行服務商業(yè)化試點累計訂單量超43萬人次，測試運營狀況良好。

在廣州，廣汽集團(601238)旗下出行平臺如祺出行，自2021年以來便開始著手搭建Robotaxi運營科技平臺，并已與廣汽研究院、小馬智行和文遠知行等合作方完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的對接，成為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)首個真正全開放的Robotaxi運營科技平臺，將提供完善的Robotaxi商業(yè)運營解決方案和Robotaxi車輛運營基礎設施，加速推動自動駕駛運營商業(yè)化落地。

與廣汽的思路不同，極狐汽車在探索自動駕駛商業(yè)化路徑時，讓目光聚焦在了共享無人車的研發(fā)上。極狐汽車的思路是：以極狐阿爾法T為基礎車型，依托百度Apollo的自動駕駛技術(shù)積累，打造共享無人車Apollo Moon。

極狐方面稱，該車具備全傳感器及計算單元冗余，完善的失效檢測及降級處理策略，支持5G云代駕、V2X等功能，在無人駕駛過程中面對臨時道路變更或交通管制等情況時，可以采用“5G云代駕”來接管，目前已實現(xiàn)了全無人商業(yè)化運營。

事實上，當前，在眾多場景之中，物流領域?qū)ψ詣玉{駛是高頻剛需，大規(guī)模商業(yè)化指日可待；而在乘用領域，Robotaxi因具有市場空間大、盈利模式清晰的特點，是目前高級別自動駕駛在乘用領域商業(yè)化落地確定性較強的場景。

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對此，馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，“目前Robotaxi的成本還是比較高的，尤其在運營維保方面，比普通的私家車更高。所以我們判斷如果能夠?qū)obotaxi的硬件成本做到1萬美元以下，運營成本達到幾千美元。在這個前提下，一年能夠跑15萬英里，一年能夠賺3萬美元，對于一輛Robotaxi來說就能實現(xiàn)基本盈利。”

此外，中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔認為，目前我國各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)還存在場地建設及設備配置標準不統(tǒng)一、測試場景尚不健全、網(wǎng)聯(lián)化基礎設施建設參差不齊、商業(yè)模式不清晰等問題，這將導致部分測試無法進一步反哺研發(fā)、政策和標準。

盡管仍存在諸多問題待解，但隨著利好政策的不斷出臺，自動駕駛賽道已逐漸升溫。公開資料顯示，今年三季度，多家自動駕駛相關企業(yè)完成新一輪融資，其中規(guī)模最大的一筆融資來自DeepWay,融資規(guī)模達4.6億元。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年無人駕駛汽車市場規(guī)模將達100.4億元，預計2025前后將迎來規(guī)模性產(chǎn)業(yè)化契機。

關鍵詞： 自動駕駛