據(jù)四名知情人士透露，豐田正在考慮重新制定電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，以更好地在蓬勃發(fā)展的新能源市場中參與競爭。據(jù)悉，豐田內(nèi)部工作小組正負(fù)責(zé)在明年年初之前，制定改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或架構(gòu)的計(jì)劃。

消息人士稱，引發(fā)此次變革的重要原因是，豐田部分工程師和高管意識(shí)到，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的工廠成本戰(zhàn)中輸給了特斯拉。豐田正在與供應(yīng)商合作，并考慮通過工廠創(chuàng)新來降低成本。

據(jù)四名知情人士透露，豐田正在考慮重新制定電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，以更好地在蓬勃發(fā)展的新能源市場中參與競爭。一直以來，豐田進(jìn)入電動(dòng)汽車市場的速度較慢，日前又暫停了一些現(xiàn)有項(xiàng)目。

(資料圖)

企業(yè)供圖

在業(yè)內(nèi)人士看來，一旦新的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略被采納，意味著豐田將迎來重大轉(zhuǎn)變，甚至改寫其去年宣布的380億美元電動(dòng)汽車推出計(jì)劃，以更好地與特斯拉等公司競爭。

慢熱的豐田急了

聚焦當(dāng)下，全球新能源汽車實(shí)現(xiàn)跨越式增長，以中國市場為例，前三季度累計(jì)銷售456.7萬輛，同比增長1.1倍，市占率達(dá)到23.5%。全球汽車制造商預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車將占汽車總產(chǎn)量的一半以上，這也是目前總額達(dá)1.2萬億美元的汽車行業(yè)投資浪潮的一部分。

然而，豐田在電動(dòng)化方面進(jìn)展緩慢，引發(fā)內(nèi)部人員不滿。上述四位知情人士說，豐田內(nèi)部工作小組正負(fù)責(zé)在明年年初之前，制定改進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或架構(gòu)的計(jì)劃。同時(shí)，豐田已暫停去年12月宣布的30個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目中的部分項(xiàng)目，包括豐田巡洋艦和皇冠的插電式混動(dòng)車型。

豐田表示:“為了實(shí)現(xiàn)碳中和，豐田自身的技術(shù)研發(fā)，以及與一系列合作伙伴和供應(yīng)商所做的工作是必不可少的?！?/p>

豐田正在推動(dòng)的改進(jìn)計(jì)劃，可能會(huì)減緩量產(chǎn)電動(dòng)汽車的推出，但這也將使其有機(jī)會(huì)與更高效的汽車制造商競爭，因?yàn)槿螂妱?dòng)汽車發(fā)展超過了早先的預(yù)期。此外，豐田還將應(yīng)對(duì)環(huán)保投資者和環(huán)保組織的批評(píng)，他們認(rèn)為，“豐田在油電混動(dòng)上很積極，但在接受純電動(dòng)化方面行動(dòng)遲緩，可謂‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’?！?/p>

重塑e-TNGA架構(gòu)？

作為評(píng)估的一部分，豐田正在考慮使用e-TNGA架構(gòu)，該技術(shù)于2019年公布，首款電動(dòng)汽車——bZ4X跨界車于今年早些時(shí)候上市。知情人士表示，這將使豐田降低成本。

豐田的e-TNGA架構(gòu)，使得電動(dòng)汽車、燃油和混合動(dòng)力汽車，可以在同一條裝配線上生產(chǎn)。消息人士稱，這是有道理的，因?yàn)樨S田到2030年需要每年銷售約350萬輛電動(dòng)車，約占目前全球銷量的三分之一，才能保持競爭力。

據(jù)六名知情人士（其中兩名與豐田關(guān)系密切）透露，負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車戰(zhàn)略評(píng)估的是豐田前首席技術(shù)官寺島茂樹(Shigeki Terashi)。他率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)被指定為豐田內(nèi)部的“商業(yè)革命”團(tuán)隊(duì)，主要參與重大技術(shù)變革，包括20年前對(duì)開發(fā)和生產(chǎn)流程的改造。

其中一名知情人士表示:“推動(dòng)寺島茂樹努力的是電動(dòng)汽車比預(yù)期發(fā)展更快，以及特斯拉等企業(yè)迅速采用前沿創(chuàng)新技術(shù)?！比幌⑷耸糠Q，寺島茂樹的團(tuán)隊(duì)正在考慮通過與新技術(shù)結(jié)合，來延伸e-TNGA的可用性。

不過，寺島茂樹也可能提議快速退出e-TNGA，并選擇從零開始設(shè)計(jì)新的電動(dòng)汽車專用平臺(tái)。兩位消息人士稱，推出新的車型可能需要大約五年時(shí)間。其中一人表示:“沒有多少時(shí)間可以浪費(fèi)了?！?/p>

以特斯拉為基準(zhǔn)

消息人士稱，引發(fā)此次變革的重要原因是，豐田部分工程師和高管意識(shí)到，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的工廠成本戰(zhàn)中輸給了特斯拉。上述四名知情人士表示，豐田的計(jì)劃是基于假定在未來幾十年內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求不會(huì)增長。

豐田正在與供應(yīng)商合作，并考慮通過工廠創(chuàng)新來降低成本，比如使用類似特斯拉的Giga大型鑄造機(jī)，這在很大程度上簡化了工作流程。消息人士稱，豐田正在研究的一個(gè)領(lǐng)域是更全面的電動(dòng)汽車熱管理方法，可以結(jié)合車內(nèi)空調(diào)和動(dòng)力系統(tǒng)的溫度控制。

一名知情人士稱，這可能使豐田減少電動(dòng)汽車電池組的尺寸和重量，并將每輛車的成本降低數(shù)千美元，因此成為豐田供應(yīng)商電裝和愛信的“首要任務(wù)”。對(duì)此，兩家供應(yīng)商均未立即置評(píng)。

作為全球最大的汽車制造商，豐田內(nèi)部承認(rèn)特斯拉為電動(dòng)汽車制造成本設(shè)定了新的基準(zhǔn)，這是一個(gè)標(biāo)志性事件。兩名消息人士稱，十年前，當(dāng)豐田入股特斯拉，并與其合作生產(chǎn)純電動(dòng)版RAV4時(shí)，豐田的許多工程師認(rèn)為特斯拉的技術(shù)沒有威脅。其中一名消息人士稱:“他們當(dāng)時(shí)得出的結(jié)論是，特斯拉沒什么值得學(xué)習(xí)?！?/p>

豐田在2014年停產(chǎn)了電動(dòng)版RAV4，并于2017年出售了特斯拉的股份。然而，當(dāng)豐田在2018年終于成立專門的零排放部門，并開始打造電子平臺(tái)時(shí)，特斯拉已經(jīng)有三款車型在售。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）

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