中新經緯11月4日電 (牛朝閣)近日，多家新能源車企發(fā)布產銷報告。中新經緯梳理發(fā)現，今年10月份，比亞迪(002594)和特斯拉銷量差距進一步拉大，差額近15萬輛。新勢力方面，小鵬交付腰斬、理想增速緩慢跌出第一梯隊，而廣汽埃安、哪吒、問界則后來居上。

比亞迪與特斯拉差距拉大至三倍

今年二季度，比亞迪反超特斯拉成為中國新能源(600617)汽車銷量冠軍。四個月后，這兩家車企的銷量差距進一步拉大，差額近15萬輛。具體來看，今年10月份，比亞迪新能源乘用車銷量達到217816輛，排名第一。而排在第二的特斯拉，批發(fā)量為71704輛，相比之下，不足比亞迪的1/3。

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值得注意的是，據乘聯會預估，今年10月份，新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為68萬輛，環(huán)比增長1%，同比增長約87%。如以此計算，比亞迪就占據了近1/3的市場，即在10月份，市場上每賣出10輛新能源汽車，大約有三輛就來自比亞迪。

從今年十個月內，比亞迪累計交付約140萬輛，而特斯拉累計交付約91萬輛。

值得注意的是，特斯拉在10月底開啟降價銷售，降幅為1.8萬元至3.7萬元。而在此前，特斯拉在華銷售車型價格曾一年內“六連漲”，本次也為今年首度降價。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，因為中國新能源車企的銷量增長非常迅猛，特斯拉降價，意在以促銷奪回在華市場份額。

“中國新能源車企的銷量增長非常迅猛，像比亞迪的銷量早已超越特斯拉。特斯拉降價是想提高市場份額，而降價之后，有購車意向的消費者會增加對特斯拉的購買意愿，最終促進銷量?！睆埾枵f。

中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘認為，和其他新能源車企相比，特斯拉有比較獨立和完整的產業(yè)供應鏈，受到外部環(huán)境因素沖擊的負面影響較小，這在很大程度上保障了特斯拉產品的毛利率，讓特斯拉擺脫“賠本賺吆喝”的行業(yè)現狀，可以放心降價促銷，順便還能釋放工廠產能。

埃安、哪吒、問界問鼎新勢力前三

新勢力方面，廣汽埃安、哪吒、問界分別以30063輛、18016輛、12047輛的交付成績問鼎前三，分別同比增長149%、122%和461.37%。此外，10月份交付量破萬的還有極氪、蔚來、理想，分別交付10119輛、10059輛和10052輛。

“蔚小理”方面，僅蔚來還保持同比174.30%的高速增長；而理想的同比增長僅有31.40%，跟不上87%的行業(yè)增速；小鵬交付上則不僅出現了49.70%的同比下滑，數量上也只有5101輛，相比9月份8468輛的交付近乎腰斬。

有聲音認為，小鵬在10月份的交付下滑，和剛剛開啟新車G9首批交付有關，車型交替之際出現交付下滑并非個例。

但亦有觀點稱，G9和此前的車型在定位、售價方面并不存在相互“打架”的情況。小鵬官網顯示，小鵬新車G9定位智能SUV，30.99萬元起售；P7定位轎跑，23.99萬元起售；P5定位家用轎車，17.79萬元起售；G3i定位都市SUV，16.89萬元起售。

值得注意的是，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在交付公告中提及了關于組織架構的事宜，“我最近也進行了公司的組織架構調整，我和我的團隊在堅持創(chuàng)新驅動的智能化技術路線同時，將更貼近市場和用戶需求，為用戶打造出更好的智能電動汽車?！焙涡※i說。

累計交付方面，今年1月-10月的累計交付中，廣汽埃安、哪吒、小鵬以212184輛、129206輛和103654輛的成績排名前三。理想、零跑、蔚來則以96979輛、94628輛和92493輛的交付成績緊隨其后。

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