特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司第三季度凈利潤(rùn)為32.9億美元。相比之下，豐田第三季度凈利潤(rùn)為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計(jì)算，豐田第三季度凈利潤(rùn)約合31.5億美元。

盡管豐田利潤(rùn)的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成為世界上利潤(rùn)最高的汽車(chē)制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤(rùn)不及奔馳，但同時(shí)超過(guò)了寶馬和大眾汽車(chē)。特斯拉該季度的凈利潤(rùn)率為15%。

特斯拉的高利潤(rùn)很大程度上源于單輛汽車(chē)的盈利能力。豐田第三季度售出262萬(wàn)輛汽車(chē)，是特斯拉34.4萬(wàn)輛的7.6倍。但是，豐田每輛車(chē)的凈利潤(rùn)約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬(wàn)元)的八分之一。

特斯拉在單輛汽車(chē)銷(xiāo)售上的凈利潤(rùn)被認(rèn)為在行業(yè)領(lǐng)先，甚至領(lǐng)先于奔馳等公司。自2021年第二季度以來(lái)，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)尤其迅速。投資者對(duì)此反應(yīng)積極。截至周一，特斯拉市值大約為6223億美元，約為豐田的三倍。

這一差距是兩家汽車(chē)制造商所采取的根本不同戰(zhàn)略造成的。

豐田提供的汽車(chē)種類(lèi)繁多，從汽油動(dòng)力汽車(chē)到混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，尺寸和價(jià)格也各不相同。相比之下，特斯拉只專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)。

Model Y和Model 3的銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量的90%以上，盡管價(jià)格相對(duì)較高，但這兩款車(chē)的銷(xiāo)量在兩年內(nèi)增長(zhǎng)了近一倍。即使是更便宜的Model 3，在美國(guó)的起價(jià)也在4萬(wàn)美元左右。

同時(shí)，特斯拉對(duì)自己強(qiáng)大的品牌吸引力充滿(mǎn)信心，毫不猶豫地漲價(jià)，將更高的原材料成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

該公司還早于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，開(kāi)始把利潤(rùn)豐厚的自動(dòng)駕駛軟件作為附加選項(xiàng)提供給消費(fèi)者。

“特斯拉利潤(rùn)增長(zhǎng)背后的最大因素是銷(xiāo)量，然后是漲價(jià)和自動(dòng)駕駛軟件銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。”東京SBI證券的汽車(chē)行業(yè)分析師遠(yuǎn)藤浩二(Koji Endo)表示。

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