高利率、供應(yīng)鏈難題和全球央行加息周期背景下市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂情緒是2022年全球汽車(chē)行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。然而，這些問(wèn)題雖然得到緩解，但預(yù)計(jì)短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)根本性解決。華爾街越來(lái)越擔(dān)心，盡管此時(shí)汽車(chē)產(chǎn)量終于呈現(xiàn)出回升趨勢(shì)，但是今年的供應(yīng)短缺難題可能很快將演變成全面的“需求破壞”局面。

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智通財(cái)經(jīng)APP了解到，來(lái)自伯恩斯坦(Bernstein)的分析師Daniel Roeska在本月早些時(shí)候的一份投資者報(bào)告中寫(xiě)道:“考慮到通貨膨脹率、利率和能源成本，該行業(yè)的需求受到了非常明顯的破壞，到目前為止，需求破壞主要影響了行業(yè)訂單的積壓。”

Roeska寫(xiě)道，隨著汽車(chē)生產(chǎn)量回升，明年初期市場(chǎng)將關(guān)注汽車(chē)制造商的“需求破壞”將在何處、何時(shí)發(fā)生，以及整個(gè)行業(yè)將承受多大程度的痛苦。

汽車(chē)銷(xiāo)量仍有可能上升

與過(guò)去傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)低迷或以往需求疲軟的時(shí)期不同，大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)全球和美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量將在2023年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。這主要是因?yàn)樽?020年初新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)和世界其他地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量一直處于達(dá)到或者接近經(jīng)濟(jì)衰退的低水平。

此前全球新冠疫情爆發(fā)擾亂了全球制造業(yè)和供應(yīng)鏈，迫使汽車(chē)制造商大幅減產(chǎn)。由供應(yīng)鏈難題導(dǎo)致的新車(chē)、卡車(chē)和SUV的供應(yīng)短缺意味著，汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)他們能夠交付的車(chē)輛提出了更高的價(jià)格要求，并且確實(shí)獲得了更高的賣(mài)出價(jià)格。

來(lái)自Cox Automotive的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke在接受采訪時(shí)表示:“新車(chē)供應(yīng)問(wèn)題終于得到改善，但汽車(chē)行業(yè)正從供應(yīng)問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥?wèn)題，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)一年的營(yíng)收和利潤(rùn)來(lái)說(shuō)不是好兆頭?！?/p>

Cox Automotive的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1410萬(wàn)輛，Cox Automotive的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家們稱這一局面是“不溫不熱的樂(lè)觀局面”。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們還預(yù)計(jì)，今年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到約1,370萬(wàn)輛。相比之下2021年美國(guó)銷(xiāo)量為1510萬(wàn)輛，2020年為1460萬(wàn)輛。

來(lái)自標(biāo)普全球(S&P Global Mobility)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年全球新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到近8360萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)5.6%。這家數(shù)據(jù)和咨詢公司預(yù)計(jì)，在美國(guó)，2023年的新車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)7%，達(dá)到約1,480萬(wàn)輛。

Cox Automotive的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家們指出，由于相對(duì)較低的庫(kù)存和創(chuàng)紀(jì)錄的高價(jià)格，許多低收入和次級(jí)貸款借款人已經(jīng)這樣做了——即他們通常會(huì)在經(jīng)濟(jì)衰退期間放棄新車(chē)市場(chǎng)。

汽車(chē)制造商豐厚的利潤(rùn)可能面臨風(fēng)險(xiǎn)

一些分析人士表示，明年這些銷(xiāo)量增長(zhǎng)需要付出的代價(jià)，可能是汽車(chē)制造商過(guò)去幾年在新車(chē)上享有的前所未有的定價(jià)權(quán)和利潤(rùn)水平。

“持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和對(duì)衰退的擔(dān)憂將導(dǎo)致市場(chǎng)的謹(jǐn)慎情緒重建。美國(guó)消費(fèi)者正在減少消費(fèi)，汽車(chē)消費(fèi)的需求恢復(fù)到新冠疫情前的水平將顯得非常困難。庫(kù)存水平和銷(xiāo)售激勵(lì)活動(dòng)將是衡量潛在需求破壞程度的關(guān)鍵晴雨表，”S&P Global Mobility的北美輕型車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)經(jīng)理Chris Hopson在一份聲明中表示。

換句話說(shuō)，更高的基準(zhǔn)利率、日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂，以及汽車(chē)制造商過(guò)多的庫(kù)存是否會(huì)迫使一些汽車(chē)制造商降價(jià)——并放棄利潤(rùn)——以吸引潛在的買(mǎi)家進(jìn)入展廳呢?

不過(guò)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，今年他們的新車(chē)價(jià)格一直處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位水平。但如果真的是這樣的話，汽車(chē)制造商和他們的股東可能會(huì)付出代價(jià)。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)制造商