濮振宇/文 2022年，汽車出口成為了唯一能與新能源汽車增長相媲美的賽道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國汽車出口突破300萬輛大關，達到311.1萬輛，同比增長54.4%。

出口數(shù)據(jù)暴漲背后是多家車企出海的加速。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者梳理，比亞迪(002594)、長城、吉利、北汽、蔚來、小鵬、愛馳等中國車企出海動作超過60起，其中41起與產(chǎn)品銷售相關，12起與車展有關，9起與產(chǎn)能有關。

(資料圖片)

在中國車企的出海動作中，絕大部分都指向新能源汽車。而比亞迪和長城汽車(601633)是2022年出海布局最頻繁的中國車企，兩家年內的相關動作都超過20起。

比亞迪在2022年特別引人矚目的一個行動是，進軍日本市場。日本本地品牌根基深厚，留給外來品牌的機會并不多，因此日本汽車市場在各大車企眼中一向是“出口禁地”。

除了進軍各國汽車市場，參與展會也成為了中國車企出海的重要手段，2022年的瑞典電動車展、巴黎車展，曼谷國際車展、馬來西亞汽車博覽會、巴格達國際博覽會、哥倫比亞時裝周等展會上都出現(xiàn)了中國車企的身影。

以10月舉行的世界五大車展之一巴黎車展為例，中國車企是展會主力軍之一，比亞迪、長城汽車旗下魏牌、歐拉品牌亮相，且展出車型全部為新能源汽車。

2022年，中國車企出海最主要的兩個方向是亞洲（特別是中東、東南亞）和歐洲。在中汽協(xié)1-11月中國整車出口市場出口量排名前十中，七個屬于中東、東南亞或歐洲國家，包括沙特阿拉伯、比利時、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯(lián)酋。

值得注意的是，中國車企2022年面向歐洲的布局均通過整車出口實現(xiàn)，而面向亞洲的布局涉及海外建廠。

海外建廠方面，中亞地區(qū)是一個熱點方向，9月，長城汽車與哈薩克斯坦合作伙伴Astana Motors簽署KD組裝合作意向備忘錄。12月，比亞迪也與中亞地區(qū)汽車制造商UZAVTOSANOAT JSC簽署合資協(xié)議。

造車新勢力也不甘寂寞，第一家在海外建廠的案例已經(jīng)出現(xiàn)。12月，天際汽車搭上了當?shù)厥汀敖鹬鳌鄙程刂鳈嗷鸷蜕程匕⒚溃瓿膳c沙特有關方面的合資合同簽約，將在沙特阿拉伯生產(chǎn)電動汽車。

當然，中國車企2022年的出海之旅也并非一帆風順。雖然7月之后海運價格有所回落，但僅限于集裝箱價格，用于大規(guī)模整車運輸?shù)臐L裝船價格依然居高不下。

面對海運運力緊張、物流成本飆升，財大氣粗的車企選擇自己造船，上汽集團(600104)1月向中國船舶(600150)旗下江南造船下單了兩艘7600車位的汽車滾裝船。而銷量狂飆突進的比亞迪也出手建自己的船隊，解決國際物流“卡脖子”問題。10月的消息稱，比亞迪關聯(lián)公司在山東一家船廠將訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。

關鍵詞：