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1月28日，理想汽車CEO李想發(fā)布全員信，其中提到不依賴高精地圖的城市NOA導航輔助駕駛將會在2023年底開始落地。

李想表示，軟件1.0階段，是人類設計邏輯，人類進行編程，機器進行計算，人類使用軟件。軟件2.0階段則是機器學習人類（包含感知、決策、執(zhí)行、反饋的閉環(huán)），云端訓練算法，機器使用算法，機器服務人類。

到2023年，軟件2.0的技術產(chǎn)品落地將在中國正式開啟。而在最重要的智能電動車領域，理想汽車的端到端訓練的城市NOA導航輔助駕駛（不依賴高精地圖）將會在2023年底開始落地，李想也將之稱做是軟件2.0對于物理世界改造的重要起點。

目前，理想L7、理想L8、理想L9均標配理想AD智能駕駛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)日均使用率突破50%。而就在幾天前，有車主在微博發(fā)文稱，理想L9高速NOA失靈，沒有預警，沒有主動剎停，最終導致交通事故發(fā)生。對此，李想表示，希望車主能公布智能駕駛輔助系統(tǒng)工作的全過程，在不涉及安全隱私的情況下，可視化的普及一下輔助駕駛的工作原理。

盡管關于本次事故處理結果尚未有定論，但可以看出，智能駕駛不僅是車企間核心競爭差異之一，同時消費者對該功能的使用也逐漸成為常態(tài)。而李想在內部信中所說的城市NOA導航輔助駕駛，將會面臨更加復雜的路況條件和場景。因此，也需要企業(yè)在智能駕駛的研發(fā)投入也在不斷加碼。

對于公司在智能化方面的表現(xiàn)和發(fā)展方向，李想在內部信中直言，2030年理想汽車將成為全球領先的人工智能企業(yè)。

關鍵詞： 理想汽車 導航輔助