經濟觀察網 記者 周菊 隨著新能源汽車的發(fā)展，市場潛力巨大的充電樁市場持續(xù)吸引著新投資者的加入。近日據海外汽車新聞網站Electrek 報道，全球便利店品牌7-ELEVEn將在北美地區(qū)建立電動汽車充電網絡，稱為“7Charge”，并表示要將其打造成北美最大的、兼容性最高的零售商充電網絡。

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7-ELEVEn宣布，其將在商店附近停車位上建設7Charge充電樁，并且7×24小時安排工作人員。7-ELEVEn表示，目前美國大多數充電樁都位于高速公路沿線，而7-ELEVEn希望把充電樁帶到社區(qū)中，因此采取以商店為基礎來建立充電網絡的方式。

“7Charge”充電站將同時支持CHAdeMO和CCS兩種充電接口，用戶可以在7Charge應用中查詢附近的充電樁并用其支付費用，或者在充電站上直接使用信用卡支付。價格方面，7-ELEVEn將根據充電站所在地區(qū)來決定收費標準。

目前“7Charge”充電樁在美國的佛羅里達州、得克薩斯州、科羅拉多州和加利福尼亞州的部分地區(qū)已經開放，公司正策劃進一步擴大到更多的地點，包括加拿大市場。

7-ELEVEn原本是美國品牌，1973年引入日本，2005年后正式成為日本公司，如今是世界最大的連鎖便利店集團。截止到2022年初，7-ELEVEn在全球17個城市擁有近74000家門店。數據顯示，7-ELEVEn在北美州共有6000間門店，每日為600萬顧客服務，但典型的7-11便利店非常小，場地面積平均僅100平方米及以內。不過在地廣人稀的北美地區(qū)，一般7-ELEVEn擁有自己的停車場，可以成為建設充電樁的場所。

在中國，7-ELEVEn普遍以建筑底商的形式存在，少有配套停車場，目前來看建設充電樁的可行性并不大。截至2021年底，7-ELEVEn在中國的門店數為2893家，在零售行業(yè)門店數量中排名第九。

事實上，這不是7-ELEVEn第一次在汽車補能方面進行投資。得益于強大的零售網絡，此前的2010年，7-ELEVEn公司收購?？松梨谠诎拇罄麃喌?95個加油站，2017年，7-ELEVEn母公司 Seven & i 以33億美元的價格，從美國石油公司Sunoco手中收購其美國的1108家加油站和便利店。2019年，7-ELEVEn還和HTEC(氫能技術與能源公司)宣布合作在加拿大開設零售氫燃料加油站。

如今隨著新能源汽車的快速發(fā)展，7-ELEVEn又將觸角伸向了電動汽車充電樁的布局，在充電補能方面加碼。事實上，根據7-ELEVEn此前曾透露的充電樁規(guī)劃，到2022年底，7-ELEVEn將在北美的250個門店安裝500個直流快速充電端口，這些充電站將完全由7-ElEVEn公司擁有和運營。但目前其已建成多少充電樁沒有準確數字。

除了像7-ELEVEn這樣自建充電樁的模式外，全球多家零售商巨頭都有計劃進入充電業(yè)務，但更多是與充電樁運營公司共同布局的方式。如荷蘭充電基礎設施提供商Fastned與食品雜貨零售商Rewe達成協(xié)議，在德國的4家大型超市布局快速充電。另外，美國連鎖零售巨頭塔吉特計劃在全美門店的停車場建設數百個電動汽車充電樁。

在中國，早有零售巨頭跨界入局充電樁行業(yè)的先例，如能源巨頭中石油、中石化兩大石化公司，早在幾年前就表示響應國家政策，積極參與新能源汽車的產業(yè)規(guī)劃，發(fā)力新能源車充電樁業(yè)務。數量龐大的汽車加油站，也是中石油、中石化發(fā)展充電設施的巨大優(yōu)勢。

其中，擁有3萬多家加油站的中石化，曾表示要利用旗下近2.8萬家易捷便利店開展充電樁業(yè)務甚至銷售汽車服務，并預計到2025年將建設5000座充換電站。從2023年開始，陸續(xù)有“易捷+電”一站式綜合服務站落地，該服務站集充換電、購物、售車、洗車、養(yǎng)車、餐飲、愛心驛站等多業(yè)態(tài)為一體。

總的來說，“兩桶油”布局充電樁的進程沒有預期中那樣快。行業(yè)普遍認為，當前新能源汽車的車樁比還不能滿足新能源汽車快速發(fā)展的需要，充電樁的市場空間還有待提升。這是所有新入局者的機會。

另一方面，國內充電樁市場的格局已經相對穩(wěn)定，市場集中度較高。數據顯示，中國電動汽車充電樁行業(yè)龍頭運營企業(yè)為星星充電、特來電、國家電網和云快充。2021年，按電動汽車公用充電樁運營數量來看，星星充電的市場份額達23.97%，特來電的市場份額達16.29%，云快充的市場份額達16.27%；按電動汽車充電樁專用充電樁運營數量看，特來電的市場份額達35.72%，國家電網的市場份額達30.13%，星星充電的市場份額達18.75%。

此外，充電樁行業(yè)是重資產行業(yè)，需要大量的資金投入和長周期的運營，靠規(guī)模才能實現盈利。在這種情況下，實力不足的跨界入局者想要從中分一杯羹并非易事。

由于當前大部分車企和運營商建設的充電樁以高速公路為主，在市區(qū)的充電樁建設密度和分布情況還有待優(yōu)化。這是愿意解決特定場景下充電痛點的新入局者的一個機會。

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