中國網(wǎng)汽車4月10日訊 說起操控和運動，在你腦?？梢韵氲降谋姸嗥放飘斨校覀兪紫葧氲綄汃R的3系車型，然而在車型都在加大加L(長度)的今天，個人認為論保持純粹的駕駛感和運動性的車型和品牌，寶馬的3系還是一直在堅守那“最初的風格”的。那么，我們今天就來試駕寶馬3系當中我認為最主打操控運動的寶馬2023款330iM運動曜夜套裝版。

首先，330i性能硬件最核心的區(qū)別是這臺縱置四缸的發(fā)動機。相比起常規(guī)3系184匹的馬力，寶馬的330i這套動力系統(tǒng)最大爆發(fā)245匹，峰值扭矩400牛米，官方百公里加速為6.3秒左右(起碼得這個成績)，330i足夠繼承“每個有汽車夢想的孩子”的那一臺3系。

【資料圖】

另外，作為本年度寶馬最新款的車型，寶馬2023款330i(“我們稱之為標軸版”) M運動曜夜套裝版基本長/寬/高分別為4728/1827/1452mm，軸距為2851mm。如果你在乎的是空間，那么我還是希望你可以考慮一下寶馬加長加大的后掛L的長軸版車型，例如：寶馬330Li M運動曜夜套裝版(我們叫做長軸版車型)，因為長軸版車型的長寬高分別為4838/1827/1454mm，軸距為2961mm。從數(shù)據(jù)上你就不難看出空間的“差距”。

但是，如果你喜歡運動、喜歡車輛過彎得游刃有余、更喜歡極致的人車結(jié)合能力，那么，我更會推薦你嘗試一下標軸的寶馬330i的車型。從幾天的試駕感受來看，小編和同事們對于這款寶馬330i的操控還是贊不絕口的，下面具體看看他的外形你會不會更加愛不釋手。

這款寶馬3系的外觀在M運動套件的加持下，運動感十足，寶馬獨有的雙腎進氣格柵外加兩側(cè)的風口，再配上極具辨識度的LED大燈，前臉造型顯得十分低調(diào)且進攻性十足。

車尾相較于上一代就改得很成功。我覺得3系的車身比例和燈光比起寶馬的其他車系更為獨特，也許是一份獨特的堅持吧。3系他更有運動感，尾部更低趴，兩側(cè)導流孔的“上新”也起到了畫龍點睛的用途。

車身側(cè)面，個人認為沒有前臉那么的有辨識度，但在車身比例方面我認為330i還是比較協(xié)調(diào)的。事實上，像BBA品牌這種經(jīng)典的車系，很少會把熱銷并多次迭代的車型用上特別喪失原有設(shè)計初衷的設(shè)計。因為張力十足的外形設(shè)計也許只會時髦這幾年，一但過氣，就完全“浪費”啦。

至于內(nèi)飾，個人認為還是多了很多電子化的裝備，如：主副液晶屏的顯示、軟硬件科技的提升等，都有很大幅度的提升，這也得益于目前越來越“科技化”的汽車環(huán)境所帶來的吧。

小編個人認為，這一代的3系還是十分成功的。比如軟包的舒適度有所提升。而且可選擇的空間變多了，如果你家庭用車，你可以選擇長軸版；如果你喜歡駕駛，我們這次試駕的標軸330i就在那等著你。

最后，你肯定有疑問，作為一代神車的寶馬3系標軸版本，小編你為什么不說下這款330iM運動曜夜套裝版的駕控呢？接下來我會用最直觀最簡潔的語言來形容“他”的駕駛感受。

加速：這款330i比正常家用車車輛加速快，但中段(40-70時速和70-100時速)的爆發(fā)力個人認為更加的充沛。

超車和過彎：在正常都市行車(駕駛技術(shù)相同)的情況下，超車或避讓時方向點對點的操控更加靈敏和輕巧，并且車身支撐良好。過彎能力韌性十足，也就是說330i整體過彎能力對于新“車手”朋友很友好，在提供非常好的底盤懸架支撐的同時，電子輔助系統(tǒng)和本身的車身駕控都十分穩(wěn)定，容易操作。對于喜歡極限過彎的老“車手”朋友們，也給足了可玩性。

剩下的操控和感受就不一一細說了，更待有緣人細細品味試駕，希望你可以找到適合自己的體驗樂趣。

縱觀寶馬的發(fā)展史，3系是一代更比一代好，然而在新能源汽車發(fā)展且“沖擊”的今天，我們把依然可以從你駕駛的那輛寶馬3系的轟鳴聲中找到的獨有堅持的那份燃油激情，或許這也是我們“這代”愛車的男孩女孩們最后的特有倔強吧。

關(guān)鍵詞：