4月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為65855輛，與去年同期相比上漲86.67%，今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量為259321輛，同比增長(zhǎng)17.42%。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊基本還是維持6:4的市場(chǎng)份額。

在燃油車板塊，奔馳E級(jí)強(qiáng)勢(shì)奪得雙料冠軍，現(xiàn)款產(chǎn)品持續(xù)熱銷的同時(shí)，換代的全新奔馳E級(jí)在4月底迎來全球首發(fā)。據(jù)悉，全新?lián)Q代的奔馳E級(jí)將在今年年內(nèi)上市，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車必將再次掀起波瀾。

在新能源板塊，兩位新成員——飛凡F7和嵐圖追光，出現(xiàn)在了最新的銷量排行榜中。其中，“飛凡F7想復(fù)刻比亞迪(002594)漢在C級(jí)車市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)”。在漢的帶動(dòng)示范下，眾多自主品牌都期望借助新能源賽道切入C級(jí)車市場(chǎng)，以此實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破和高端突圍。但從目前的市場(chǎng)情況來看，還沒有一款新能源產(chǎn)品讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)泛起漣漪。

(資料圖)

4月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為65855輛，與去年同期相比上漲86.67%，今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量為259321輛，同比增長(zhǎng)17.42%。

從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在4月的銷量之和分別為37452輛、28403輛，與去年同期相比分別增長(zhǎng)112.83%、60.65%，在C級(jí)車總銷量中的占比分別為56.87%、43.13%，前4個(gè)月的累計(jì)銷量之和分別為159177輛、100144輛，與去年同期相比分別增長(zhǎng)11.86%、31.43%，在C級(jí)車總銷量中的占比分別為61.38%、38.62%。

奔馳E級(jí)換代在即

在燃油車板塊，奔馳E級(jí)強(qiáng)勢(shì)奪得了雙料冠軍。數(shù)據(jù)顯示，4月，奔馳E級(jí)的銷量為12380輛，前4個(gè)月的累計(jì)銷量為51769輛。

現(xiàn)款產(chǎn)品持續(xù)熱銷的同時(shí)，換代的全新梅賽德斯-奔馳E級(jí)在4月底迎來全球首發(fā)。根據(jù)曝光的圖片來看，全新新一代奔馳E級(jí)針對(duì)外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力都有很大的調(diào)整。另?yè)?jù)透露，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版的全新E級(jí)轎車會(huì)在今年第三季度發(fā)布，并在今年年內(nèi)上市。

作為奔馳的走量產(chǎn)品，同時(shí)也是C級(jí)車市場(chǎng)的經(jīng)典車型，奔馳E級(jí)自1946年問世以來，歷經(jīng)11代不斷進(jìn)化，目前在全球已累計(jì)交付超過1600萬(wàn)輛。奔馳E級(jí)換代上市后，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車必將再次掀起波瀾。

同為“德系三強(qiáng)”的奧迪A6L和寶馬5系同樣發(fā)揮穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，4月，奧迪A6L和寶馬5系的銷量分別為11115輛、7754輛，前4個(gè)月的累計(jì)銷量分別為40992輛、40819輛。

“德系三強(qiáng)”之外，上個(gè)月引發(fā)記者關(guān)注的輝昂和奧迪A7L，本月的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂“天壤之別”。其中，奧迪A7L持續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，而大眾輝昂的表現(xiàn)又歸于平常，這不得不讓人懷疑其3月的銷量數(shù)據(jù)或許只是“曇花一現(xiàn)”。數(shù)據(jù)顯示，4月，奧迪A7L和輝昂的銷量分別為798輛、420輛。

此外，紅旗H7和凱迪拉克CT6在4月的銷量數(shù)據(jù)相對(duì)“反?！?。其中，紅旗H7在4月的銷量為1758輛，比其第一季度的累計(jì)銷量還要高。這種“正向的反常”能否延續(xù)還需繼續(xù)觀察。相比之下，凱迪拉克CT6的“反?！?，讓人擔(dān)心其是否要退出市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，4月，凱迪拉克CT6的銷量為3輛，前4個(gè)月的累計(jì)銷量為540輛。

比亞迪漢轉(zhuǎn)戰(zhàn)B級(jí)車市場(chǎng)？

在新能源板塊，最新的國(guó)產(chǎn)C級(jí)車銷量排行榜，迎來了兩位新成員——飛凡F7和嵐圖追光。同為中大型豪華純電轎車，飛凡F7和嵐圖追光的售價(jià)區(qū)間分別為20.99萬(wàn)-30.19萬(wàn)元、32.29萬(wàn)-43.29萬(wàn)元。

不難發(fā)現(xiàn)，飛凡F7雖然擁有C級(jí)車的尺寸，但其價(jià)格卻被低至主流B級(jí)車所在的區(qū)間。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，“飛凡F7想復(fù)刻比亞迪漢在C級(jí)車市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)”。

不止新入局的產(chǎn)品，“老車型”同樣希望通過“性價(jià)比”打開市場(chǎng)局面。上周五（5月19日），極狐阿爾法S全新HI版升級(jí)更名為“極狐阿爾法S先行版”，新車的官方指導(dǎo)價(jià)為32.98萬(wàn)元，相比此前的HI版高階版車型價(jià)格直降10萬(wàn)元。對(duì)HI版已購(gòu)用戶實(shí)際購(gòu)車價(jià)格與新版型價(jià)格的差額，極狐表示將直接全額返還。

事實(shí)上，在比亞迪漢的帶動(dòng)示范下，眾多自主品牌借助新能源賽道切入C級(jí)車市場(chǎng)，并以此實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破和高端突圍。從目前的市場(chǎng)情況來看，還沒有一款新能源產(chǎn)品讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)泛起漣漪。

就在眾多自主品牌競(jìng)相模仿比亞迪時(shí)，漢作為C級(jí)車市場(chǎng)的破局者，不斷展現(xiàn)出爭(zhēng)奪主流B級(jí)轎車市場(chǎng)冠軍的野心。5月18日，比亞迪全新漢DM系列正式上市。其中，漢DM-i冠軍版的價(jià)格區(qū)間為18.98萬(wàn)-24.98萬(wàn)元，入門價(jià)挺進(jìn)20萬(wàn)元以內(nèi)。

目前，處在B級(jí)車市場(chǎng)頭部陣營(yíng)的幾款熱銷車型的單月銷量在2萬(wàn)輛左右。相比之下，比亞迪漢的月均銷量在1.3萬(wàn)輛左右。轉(zhuǎn)戰(zhàn)B級(jí)車市場(chǎng)，并立志成為這一細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，對(duì)于比亞迪漢而言，無疑更具挑戰(zhàn)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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