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快科技5月22日訊，鋰電池真正的取代者目前尚未出現(xiàn)，不過，隨著寧德時代(300750)等頭部廠商選擇布局鈉離子產(chǎn)業(yè)，它被認為是在廉價電動車領(lǐng)域鋰電池方案的有力競爭者。

不過，乘聯(lián)會發(fā)布的最新研報指出，鈉離子電池上車熱情并不高。從2021年寧德時代第一代鈉離子電池發(fā)布到2023上海車展，明確釋放采用鈉離子電池上車的信息不多。

此前，僅有奇瑞iCar、思皓花仙子兩款車型明確了鈉離子電池落地計劃。

研報發(fā)現(xiàn)，雖然近年來動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一直對鈉離子電池的量產(chǎn)化進行積極布局，當(dāng)前已具備量產(chǎn)能力，但產(chǎn)業(yè)鏈需求端對鈉離子的反饋并不積極。

究其原因，乘聯(lián)會認為，鈉離子電池尚處產(chǎn)業(yè)化初期階段，在核心技術(shù)路線存爭議、供應(yīng)鏈準備不充分、生產(chǎn)工藝不成熟等因素的影響下，鈉離子電池的成本優(yōu)勢當(dāng)前不能完全發(fā)揮。

據(jù)悉，與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，鈉離子電池具有更為豐富的資源分布和更加可靠的原材料供應(yīng)，且具有優(yōu)異的低溫放電性能。而與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鈉離子電池具有更高的能量密度、更長的循環(huán)壽命以及無毒環(huán)保等優(yōu)勢。

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